鋼鐵

不銹鋼最早是作為裝飾材料用於汽車上，然而近年來，汽車廢氣排放系統中大量使用了不銹鋼，因為不銹鋼具有較佳的耐高溫性和優良的耐蝕性，並能減輕本身重量，進而節省燃油消耗。為滿足社會對降低汽車廢氣污染的要求，用於廢氣排放系統的材料已經從普通鑄鐵和鍍鋁碳鋼板發展到不銹鋼，並進一步從一般性能的不銹鋼發展到高性能的特殊不銹鋼。目前每輛轎車平均使用不銹鋼20～30kg，美國已超過40kg，全球汽車用不銹鋼一半以上是用於廢氣排放系統。

受中國成長動能趨緩影響，維持疲弱基調，但煉鋼原料仍有支撐，現貨價格主要隨淡旺季劇烈波動。

頁岩氣快速發展，美國的能源消費結構，降低了煤炭以及其他能源的消耗比例，減少了對中東國家石油能源的依賴。

鋼材價格波動(鋼板、盤元、棒鋼、鋼筋)對廠商的影響，包含供需現況分析、近年鋼價走勢分析以及鋼價波動對廠商的影響。

軸承鋼主要用於製造滾動軸承的滾動元件和軸承環。由於軸承應具備長壽命、高精度、低發熱量、高速性、高剛性、低噪音、高耐磨性等特性，因此要求軸承鋼應具備：高硬度、均勻硬度、高彈性限、高耐疲勞強度、韌性、一定的硬化能力、大氣中潤滑情況下之耐腐蝕性。為了達到上述性能要求，對軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬介在物含量和類型、碳化物粒度和分佈、脫碳狀況等要求嚴格。軸承鋼整體上是往高質量、高性能和多品種方向發展。

由於不銹鋼行業具有技術密集和資金密集的特點，進入壁壘高，因而今後我國不銹鋼行業的競爭將主要來自國外。提高競爭的關鍵在於降低成本，提高產品品質，我國不銹鋼企業只要在產量上達到規模經濟的要求，同時，成立產業研發聯盟，延伸產業鏈，加強新特殊鋼材/新製程研究，我國不銹鋼產品的國際競爭力仍具有很大的潛在優勢。

日本之不銹鋼產量、出口量及需求量在全球都具有重要的地位，出口量向來居全球之冠，產量僅次於中國大陸，居全球第二。【圖1】為2001～2012年日本不銹鋼供需變化分析，法商興業公司（Eramet）預估日本2012年鋼材產量325萬噸，出口量121萬噸，進口量15萬噸，需求量約220萬噸，進、出口量之差異非常懸殊，顯示出日本是不銹鋼出口大國。

由於社會的需求與環境的變化，高強度鋼的發展技術越符合時代的需要，在石油危機後，為了減少石油用量，提高燃油效率就變成極為重要的課題，在車子結構方面，減輕車體重量的概念開始萌芽，另一方面則是安全性的考量，因此更高強度、更輕薄之高強度鋼鈑應運而生，成為關鍵性材料。並且隨著中國大陸汽車市場需求擴大，高強度鋼材使用倍增，未來高強度鋼材需求規模預估會加倍成長。

2006年人類造成的二氧化碳排放總量為280億噸，這些排放中有36%來自製造業，而鋼鐵、水泥、塑膠、紙和鋁等5種材料的生產所製造二氧化碳占到製造業排放的56%。xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">xml:namespace>目前鋼鐵業的溫室氣體政策挑戰主要為：在未來40年中，預計鋼鐵需求將增加一倍，但二氧化碳的排放量必須減少一半。劍橋大學Julian M. Allwood針對實現2050年工業碳排放削減50%的可行性進行分析，並尋找可能的削減手段，並以高耗能的鋼鐵及鋁金屬進行論述分析。

2008年前5大軸承出口國市佔率，全球出口總值61億元，高品級80%(49億元)，一般級20%(12億元)。出口泰國、日本及越南之軸承總值，連續3年未急遽減少，與產業自有品牌行銷轉型，及做日本品牌OEM代工有密切關係。出口美國、大陸之軸承總值，連續3年急遽減少，與產業外移、中國崛起有密切關係。