汽車油耗低減、改善燃油效率的做法,通常有提高引擎運轉效率、減少行駛阻力、改善傳動與變速機構效率及減輕汽車重量等,其中以減輕汽車重量可減輕引擎負擔,並同時提升操控性與安全性。車輛主要係由車體、底盤、動力機構、懸吊、輪胎、轉向機構、剎車機構、電動馬達與空調等系統零組件或模組所接合而成,其中車體與底盤占車輛總重約2/3 比例,車輛輕量化的重點在於車體與底盤結構零組件設計與製造。本文主要討論輕量化部份,特別是車體與底盤相關之結構件應用。
【圖1】車輛碰撞安全可區分為兩大區塊--高剛性區及能量吸收區 【圖2】AUDI車型系列Space Frame車架材料選用與配置圖 【圖3】AUDI A8車型鋁化Space Frame車架材料選用與配置圖 【圖4】HSLA鋼管及鎂合金擠型管在高應變率受力下之影像差異 【圖5】通用汽車鎂合金板材以熱成形之後行李箱蓋內板 【圖6】車輛結構輕量化方法流程圖概要 【圖8】前撞高效能傳遞結構 【圖9】Mazdz CX-5側撞、後撞 傳力路徑結構 【圖10】Mazdz CX-5尺寸優化及形貌優化設計 【圖11】熱沖壓成型製程圖示 【圖12】車側門框-熱沖壓拼焊板材不等厚不等強度材料一體沖壓成型 【圖13】鈴木汽車鋁合金擠壓成型與縮管加工製造之後懸吊桿件 【圖14】aufoss公司以鋁合金擠鍛複合成型製程所製造之後懸吊桿件 【圖15】JAGUAR F-Type Covertible/Coupe 2014年款高韌性鋁合金壓鑄應用 【圖16】一體式Silafont-36鋁合金避振器塔用於BMW X5車型) 【圖17】BMW i8 BIW CFRP RTM製程 【圖18】BMW i8 駕駛車艙以42 個CFRP組成 【圖19】熱塑性CFRP衝壓成型(Press Forming)製造程序示意圖 【圖20】德國Cetim公司熱塑性CFRP衝壓成型製程方法
【表1】車輛結構用金屬材料之楊氏系數與密度數據
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