車輛產業

外在環境來看，目前台灣的汽車零組件在外銷市場上不論品質或交期，均已達到一定的水準，從近年來仍持續不斷成長的出口金額來看，即可顯示國內汽車零組件產業在海外市場尚保有競爭力。然而，國內零組件業者多中小規模，面對海外來自中國大陸、印度等大規模的強勢競爭，則台灣汽車零組件產業將面臨更多的壓力。進一步來探討，現階段新產品研發所遇到最大的瓶頸在於市場需求。由於國內自主車廠尚在起步階段，且既有供應鏈均須透過國外母廠認證，造成國內新研發產品恐無車廠採購之窘境。此外，如附加價值高的底盤產品，其技術含量也較高，相對需投資的研發成本高；在市場需求能見度低的情況下，對於規模中小型的零件供應商來說要回收高研發經費的投資是相當沉重的負荷。矛盾的是，若持續維持價格戰策略，產業研發能量將無法進步，在面對來自中國大陸、印度等新興市場對手能量逐漸成長，加上東協自由貿易區的啟動，未來業者在國際市場上所承受的競爭壓力更大。

近年來受到環保、油價上漲等因素影響下，全球越來越重視電動車的發展。電動車與傳統內燃機引擎車輛相較，其能源的轉換效率較高、二氧化碳排放量較少，因此全球主要車廠對未來產品的規劃，也以電動車為發展目標，並紛紛推出相關車款。本文將針對各種類型電動車，分析其動力模式的原理架構，最後再提出彼此間的差異與應用方向。

2011年日本境內電動車輛銷售(含HEV/BEV)數量達到33.2萬輛，較前一年大幅減少31%；主要受到境內311大地震與海嘯災難所影響。從各車款的銷售結構來看，原本最大宗的HEV熱銷車款Toyota Prius、Honda Insight的銷售量明顯下滑，其中Honda Insight、CR-Z跌幅高達6~7成。最大原因除了311地震，造成供應鏈中斷外；另外，純電車款Nissan Leaf的銷售量大幅增加，多少亦對於現有混合動力車銷售市場產生排擠效益。

根據觀察，此次展覽包括了各種與新能源有關的展覽，如PV SYSTEM EXPO國際太陽能發電系統施工展、FC EXPO 國際氫能燃料電池展、BATTERY JAPAN 二次電池展、ECO HOUSE ECO BUILDING EXPO、INT"L SMART GRID EXPO等，總共7個展覽主題(圖一)，由於這是與各式新時代的能源方案有著密切關係，因此參展的廠商或是前來參觀洽商的業者為數眾多，現場相當的熱絡。應用端之間彼此看似不同卻又在電網結構之中有所互通，堪稱是從細部材料到系統網絡的各種綠色能源的集合。

對商用車隊經營者而言，為了維護車隊的營運預算，必須不斷尋找能滿足排放法規以及節省油耗兩大要求的先進技術。受惠於減稅、購車獎勵政策及可能降低的營運費用等各種優惠的累積效益，車隊營運者較一般消費者更負擔得起電動車昂貴的期初投資成本，也更能較快獲得更高的投資報酬率。

2012年台灣汽車鈑金件產值約為560億台幣，創近六年來新高，主要是受惠於日本與美國之訂單加持；外銷約為20億，最主要是外銷至歐美AM碰撞市場，約90%，另外銷至OEM市場為10%。 我國汽車鈑金件主要以出口為主，2012年出口達188億台幣，為近6年之新高，2005-2012年之CAGR=7%，出口市場穩定成長，2012年主要出口國為美國，出口額82億台幣，占比44.8%，出口單價約$143，其次為中國大陸，約22億，占比11.8%，出口單價約$98。

近年來，高強度鋼和先進高強度鋼發展迅速，在汽車輕量化與安全性的提升方面發揮了重要的作用，也是現代汽車設計製造的主流，對減輕自身重量、提高燃油經濟效能和節能環保尤其重要。由相關數據顯示，汽車重量每降低10%，燃油消耗就可降低6-8%，二氧化碳之排放量也可降低5-6%。由於高強度鋼之使用，增加汽車的碰撞安全性，既能保證安全性又能實現輕量化，同時實現成本和效益最優化，是汽車製造業極為關注的目標。

基於電池價格、性能與供電基礎設備的完善狀況，未來五年，電動車市場的擴大將會以HEV為主，而純電動車預計要到2016年之後才會正式普及；現階段國內電動車馬達缺乏整合平台，對於這類需高度系統化產品的發展相當困難，尤其在驅動控制及設計等關鍵能量上更不易建置。未來政府單位若能投入更多研發及人力資源、提高對於車用馬達系統整體核心技術的重視，將有助於進一步提升國內馬達產業在電動車領域上的競爭力。xml:namespace ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" prefix="o">xml:namespace>