車輛產業

根據2012車輛公會資料，汽車零組件產業2012年呈現微幅成長，產值達2,263億元之歷史新高，較去年成長0.04% (2011年總產值為1850億元)。過去五年，台灣汽車零件於2008和 2009年受到金融危機的負面影響，供貨需求下降。2010到2012，由於全球景氣轉好，汽車銷售量回穩，汽車零件業也連動復甦，2012年持續保持微幅上升。

台灣的汽車鈑金模具廠主要仍以中小企業為主，依照實際訪廠與相關研究資料分析，2012年產業人數約1,667人，產值約為50億台幣，人均產值達到300萬台幣。依全球角度，美國、日本、德國等先進國家在汽車鈑金模具產業佔有技術領先之優勢地位，但隨著成本日益升高，競爭力漸微，已逐漸將鈑金模具的開發與製造外包，可預見亞洲模具開發將越來越多，韓國現代汽車及相關自製國產車等內需市場龐大。

全球汽車零組件產業仍持續高度仰賴整車生產。近年來，新興國家(尤其中國大陸)受惠境內經濟快速成長，對於汽車需求也大幅增加。而全球大型車廠在海外新興市場的加速擴廠，更帶動周邊零組件廠商的跟進，以滿足整體生產需求。從售後服務市場來看，因為總體汽車銷售數量增加，對於AM零組件的需求也一併增長。此外，消費者對於車輛的持有年限也有延長的趨勢；這也使AM零組件的替換有了更多市場需求。

1930年間，德國Alder工廠在一輛汽車上採用了73.8kg的鎂合金，為第一次應用於汽車零組件的創舉。德國福斯汽車於1936年將金龜車上的傳動系統零組件採用鎂製品，成為全球第一個量產鎂製零組件的公司。1960年代，人們開始嘗試高性能轎車的鎂合金輪圈，但由於AZ91合金的延性太低，因此早期第一批輪圈是用AZ81，並採用砂型或低壓鑄造的方法製造，並加以熱處理。但是，為了滿足對輕質輪圈的不斷高漲的需求，Dow、Fiat和Cromodora於1966年共同開發AM60合金，結果證明十分符合輪圈的需求。

智慧車輛的發展可從兩大驅動力來看：先進安全技術與環保能源議題。事實上，運用先進技術，如電子、通信、電腦、控制、感測等來提升車輛的安全性能，已是未來車輛發展的必然趨勢。可以說次世代汽車須具備低污染、安全、良好操控性等特質，最終目的在於車輛透過這些先進系統的裝載後變得更加智慧化，除了增加行車安全、降低社會成本損失外，更可提升行駛效率並降低對環境的衝擊。

模組化是垂直整合的第一步，用以降低研發成本和提供消費者多樣化選擇性的機會。汽車模組化(Modular Automotive Systems)主要目的也是為了增加車型與車型之間的共用度，從而達到加速車廠研發效率、降低成本、豐富車型的種類。

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在節能環保議題下，標榜低碳綠能的節能車輛，其相關技術的發展持續受到關注；除了電動車外，隨著頁岩氣開採技術日趨進步，利用頁岩氣的CNGV，無論在已開發國家或開發中國家都有望普及。但究竟哪種潔淨動力系統能取得最終優勢，目前仍不得而知。

先進製造(Advanced Manufacturing)是近年來製造業升級的新重點趨勢，常用於解釋傳統製造業，主要包含先進網路技術、先進電腦製造模擬技術、先進材料、先進管理方法等議題，例如：先進製造方法(包括可持續製造、奈米製造、3D列印製造等)，可廣泛應用於產品研發設計、生產製造、品質管理、行銷管理、售後服務全過程的新型現代製造產業。

隨著美國、歐洲適用提高燃油效率、削減二氧化碳排放量導向的新法規，車輛的輕量化再次成為汽車產業全體的重要課題。汽車輕量化的重點著重在降低能源消耗、減少環境汙染與提高汽車的燃料使用效率，故如何節約有限的資源已經成為各車廠關注的目標，通過使用輕質材料來替代傳統的鋼鐵材料可以減輕汽車的重量，以達到節省燃料的目的，根據世界鋁業協會的報告指出，汽車所使用燃料的60%消耗於汽車自體之重量，若整車減輕重量100公斤，可以降低油耗0.7Km/L(其倒數即為燃油效率)，【圖1】為車重與燃料效率的關係圖。