車輛產業

環保節能與排放法規的達成改善油耗

零件的模組共用化約可分成兩類來看：繼承型共用(同一車型的各代車款中共用同一部件)、跨車型共用(不同車型共用同一部件)

從各部門對於全球溫室氣體排放的貢獻度來看，運輸領域佔比就達1/4、當中又以汽車的比重最高，佔17%。然而，全球的汽車總保有量不斷成長，2010年更已超過10億輛水準。在環保法規日趨嚴格的情況下，面對可能形成的進口市場門檻與龐大罰金，各國車廠莫不嚴正以對、謹慎因應，並積極進行汽車的輕量化。全球標竿車廠計畫設定2015以前，積極達成減重目標100kg/車；其中，BMW、Daimler、Hyundai、Nissan最為積極，年複合成長率達-1.3%。

輥壓成形技術目前在台灣已算是較成熟的產業，應用在汽車領域上也越來越多，目前主要應用在前後保險桿、車框等較多；由於目前國內市場需求不大，基於成本考量，在輥壓設備方面，大多由台灣自主研發，因此也累積了許多研發能量，目前有能力製造輥壓設備且應用在汽車產業上的就有7家以上，例如慧登、若林、貫陽、景順、三千、勤敏與瑞利等公司，因此技術能量不可小覷，尤其是慧登與若林公司可針對客戶需求設計輥壓設備，並大量外銷。以下針對台灣供應鏈現狀做一分析。

近年來日本整車的生產不斷向海外市場轉移，在亞洲及北美的產量擴大拉動下，日本車廠的海外生產比例已連續4年創新高；其中，亞洲地區的占比更是逐年攀升，與日本本國的生產佔比逐年下滑，形成一個明顯的此消彼漲趨勢。

全球電動車市場主要以美國、歐洲(德英法)、日本、中國大陸四大市場為標竿。以下將針對2006到2013年間四大主要市場的銷售概況進行說明。從銷售總數量部分來看【圖一】，日本和美國2011-2013年的銷售量為全世界前兩名。第一名為日本，xEV累積銷售量從2006年起至今已累積至約334萬輛，HEV占比98%，EV占比2%。第二名的美國亦有約286萬輛，目前HEV車款占比84%最高，PEV和EV則各為約8%。

汽車扣件市場與車市脈動息息相關，至2019年全球將生產約2,500萬輛新車，其中2/3來自中國大陸和亞洲其他新興經濟體。在汽車供應鏈體系中最常被忽略，卻是全車不可或缺之零組件之一，便是可連接車體與零組件，使其正常運作的螺絲螺帽。2012年起全球經濟走出金融衰弱谷底，換車潮起，全球車市蓬勃，主要製造汽車大廠對需求樂觀預測至2019年有近10%的成長。受惠於車市大好，汽車扣件廠訂單與產線幾乎滿載，主要汽車扣件廠多以擴廠因應，本文即對2015年全球汽車扣件市場提出看法。

2014年全球汽車產業呈現穩定成長態勢，受惠北美與中國大陸兩大市場雙雙帶動，亦弭補了歐洲、南美、俄羅斯地區的需求衰退。最大市場中國大陸境內各大車廠激進的擴產計畫，讓產量過剩隱憂快速浮現；相較之下，其他新興市場的成長被視為未來全球汽車產業的主要驅動力。北美市場的高召回規模，使車廠意識到產品品質與成本優化應保持謹慎平衡。即使油價走跌，在日益嚴苛的排放法規要求壓力下，預期傳統動力系統與新能源動力技術在未來會有更多的競合變化。整體來看，2015年全球汽車產業技術將持續朝智慧化、輕量化、模組化方向發展。

汽車產業新品快速開發及節能減碳風潮引發的汽車輕量化需求促使車廠需要導入新的解決方案，積層製造技術由於設計自由化可打破傳統設計上的限制如開發時間長、幾何設計限制、3D工程圖無法完全表達成品概念等，本文將由汽車產業的兩大趨勢切入積層製造技術的優勢，並介紹目前相關市場及產業的產業應用概況，最後提出針對國內業者的建議作為文末的總結。

碳纖維在汽車結構件上的應用已經逐漸受到重視，尤其在車輛減重與環保的議題上，碳纖維車體變成解決此問題的重要途徑之一，但目前仍未普及也有其生產的問題，以下針對碳纖維目前所面臨的現況做進一步的分析與研究。