車輛產業

在節能環保議題下，標榜低碳綠能的節能車輛，其相關技術的發展持續受到關注；除了電動車外，隨著頁岩氣開採技術日趨進步，利用頁岩氣的CNGV，無論在已開發國家或開發中國家都有望普及。但究竟哪種潔淨動力系統能取得最終優勢，目前仍不得而知。

輥壓成形技術目前在台灣已算是較成熟的產業，應用在汽車領域上也越來越多，目前主要應用在前後保險桿、車框等較多；由於目前國內市場需求不大，基於成本考量，在輥壓設備方面，大多由台灣自主研發，因此也累積了許多研發能量，目前有能力製造輥壓設備且應用在汽車產業上的就有7家以上，例如慧登、若林、貫陽、景順、三千、勤敏與瑞利等公司，因此技術能量不可小覷，尤其是慧登與若林公司可針對客戶需求設計輥壓設備，並大量外銷。以下針對台灣供應鏈現狀做一分析。

隨著美國、歐洲適用提高燃油效率、削減二氧化碳排放量導向的新法規，車輛的輕量化再次成為汽車產業全體的重要課題。汽車輕量化的重點著重在降低能源消耗、減少環境汙染與提高汽車的燃料使用效率，故如何節約有限的資源已經成為各車廠關注的目標，通過使用輕質材料來替代傳統的鋼鐵材料可以減輕汽車的重量，以達到節省燃料的目的，根據世界鋁業協會的報告指出，汽車所使用燃料的60%消耗於汽車自體之重量，若整車減輕重量100公斤，可以降低油耗0.7Km/L(其倒數即為燃油效率)，【圖1】為車重與燃料效率的關係圖。

2014年全球汽車產業呈現穩定成長態勢，受惠北美與中國大陸兩大市場雙雙帶動，亦弭補了歐洲、南美、俄羅斯地區的需求衰退。最大市場中國大陸境內各大車廠激進的擴產計畫，讓產量過剩隱憂快速浮現；相較之下，其他新興市場的成長被視為未來全球汽車產業的主要驅動力。北美市場的高召回規模，使車廠意識到產品品質與成本優化應保持謹慎平衡。即使油價走跌，在日益嚴苛的排放法規要求壓力下，預期傳統動力系統與新能源動力技術在未來會有更多的競合變化。整體來看，2015年全球汽車產業技術將持續朝智慧化、輕量化、模組化方向發展。

汽車油耗低減、改善燃油效率的做法，通常有提高引擎運轉效率、減少行駛阻力、改善傳動與變速機構效率及減輕汽車重量等，其中以減輕汽車重量可減輕引擎負擔，並同時提升操控性與安全性。車輛主要係由車體、底盤、動力機構、懸吊、輪胎、轉向機構、剎車機構、電動馬達與空調等系統零組件或模組所接合而成，其中車體與底盤占車輛總重約2/3 比例，車輛輕量化的重點在於車體與底盤結構零組件設計與製造。本文主要討論輕量化部份，特別是車體與底盤相關之結構件應用。

燃料電池車儘管早已問世，但受到成本、基礎設施、配套措施、消費者接受度等種種因素影響，在實際銷售數量上仍遠遠不及傳統燃油車輛。不過，近年來許多標竿大廠在FCV車款的發展上動作頻頻，包括Toyota、Honda、Hyundai、BMW、Mercedes。事實上，燃料電池車可說是零排放技術中，在行駛距離及燃料補充時間方面與傳統汽車相較，有明確的優勢。除此之外，排放法規與國家政策將成為未來燃料電池車最大的驅動力。

全球電動車市場主要以美國、歐洲(德英法)、日本、中國大陸四大市場為標竿。以下將針對2006到2013年間四大主要市場的銷售概況進行說明。從銷售總數量部分來看【圖一】，日本和美國2011-2013年的銷售量為全世界前兩名。第一名為日本，xEV累積銷售量從2006年起至今已累積至約334萬輛，HEV占比98%，EV占比2%。第二名的美國亦有約286萬輛，目前HEV車款占比84%最高，PEV和EV則各為約8%。

碳纖維在汽車結構件上的應用已經逐漸受到重視，尤其在車輛減重與環保的議題上，碳纖維車體變成解決此問題的重要途徑之一，但目前仍未普及也有其生產的問題，以下針對碳纖維目前所面臨的現況做進一步的分析與研究。

汽車扣件市場與車市脈動息息相關，至2019年全球將生產約2,500萬輛新車，其中2/3來自中國大陸和亞洲其他新興經濟體。在汽車供應鏈體系中最常被忽略，卻是全車不可或缺之零組件之一，便是可連接車體與零組件，使其正常運作的螺絲螺帽。2012年起全球經濟走出金融衰弱谷底，換車潮起，全球車市蓬勃，主要製造汽車大廠對需求樂觀預測至2019年有近10%的成長。受惠於車市大好，汽車扣件廠訂單與產線幾乎滿載，主要汽車扣件廠多以擴廠因應，本文即對2015年全球汽車扣件市場提出看法。

2020年以前全球汽車銷售市場CAGR約在4.1%水平(2011-2020)，預估2017年全球新車銷售將突破1億輛大 關：當中，新興市場需求是主要...