車輛產業

根據日本NHK近期(2018/7/9)的報導註，日本經產省正著手研擬新的汽車戰略，尤其在電動車方面，計畫以2050年為目標，將目前所有以汽油為動力的車輛，替換為電力或混合動力類型的電動車。在環保法規日趨嚴格，以及電動車技術持續快速發展的背景下，全球各標竿國家紛紛致力於電動車普及化的推動。除了排放法規外，各國開始加強力道從產業政策面推動電動車，再加上銷售與限行法規、電動車技術的發展等，均促使全球電動車的市場規模快速攀升。註 ： ” 2050 年にすべて電動車に 世界で販売の日本乗用 車 ”(NHK news, 2018/7/9)

軌道運輸系統智慧化係利用先進的管理決策、通訊、自動控制的技術，透過資訊蒐集、處理、傳輸與高度共享，讓軌道運輸系統之行車保全、列車控制、列車行車監控等課題，可藉由科技進展而革新升級。

隨著疫情的爆發，『零接觸』已成為各個產業所欲發展之關鍵技術。 無人車產業也因此波疫情逐漸發展出創新的商業模式， 隨著大眾對於無人車的信任程度逐漸提高， 其產業的策略布局也越來越多元； 不僅用於接駁、物流， 在國外也看到送餐與娛樂服務正積極地與無人車進行整合。這波線上虛擬服務與實體自動駕駛車整合之新創商業模式正悄悄地展開， 為人類的世界帶來無限的想像與應用商機。

台灣的汽車扣件廠雖在全球工業供應鏈中扮演著重要的角色，但大多數僅供應至Tier 3或Tier 2，鮮少可以直接交貨給終端使用者，更甚，因地緣政治因素，歐美批發商要求台扣件廠移至海外生產，我國扣件業者多數為中小企業，對此無能為力，只能眼睜睜看著訂單流向國際上其他競爭對手。因此，扣件產業面臨需要突破市場開發瓶頸，尋找高值化出海口的時候，電動車的快速崛起顯然是一個良好契機，電動車需要更多的扣件，例如電池固定件、充電接口、電動馬達支架等，在初期需要少量多樣化試樣，因此理想的藍圖是台灣扣件業者可以專注於開發符合電動車需求的高品質高精度扣件，並積極與電動車製造商合作，藉此拓展未來直接切入Tier 1的商機。日本一直是台灣扣件出口約第四、五名的出口市場，因此台灣扣件廠若能在東協(越南、泰國等)與日本共同合資設廠或是單獨前往設廠，並吸引日資客戶青睞，將是台灣扣件產業跨入日系車廠電動車生產供應鏈的好機會。

從各部門對於全球溫室氣體排放的貢獻度來看，運輸領域佔比就達1/4、當中又以汽車的比重最高，佔17%。然而，全球的汽車總保有量不斷成長，2010年更已超過10億輛水準。在環保法規日趨嚴格的情況下，面對可能形成的進口市場門檻與龐大罰金，各國車廠莫不嚴正以對、謹慎因應，並積極進行汽車的輕量化。全球標竿車廠計畫設定2015以前，積極達成減重目標100kg/車；其中，BMW、Daimler、Hyundai、Nissan最為積極，年複合成長率達-1.3%。

低速微型電動車(LSEV，Low Speed EV)在不同市場有不同的名稱；它們似車但規格又不同於一般汽車、有3~4輪型態，但都具備微型、低速、電動化的特色。這類在相對封閉的區域內行駛之車輛，應用載具包含個人移動、園區接駁、巡邏車、工具車等，用途十分廣泛。目前以歐洲、北美、亞太為大宗應用市場。其中，歐美市場法規標準已建置完整、日本則針對中小型都市或偏遠地區優先進行導入；中國大陸市場雖內需規模龐大，但產品仍在爭取合法上路中；東南亞及印度市場則因空汙議題，而帶動電動化商機。

美國矽谷金童Elon Musk所主導的「特斯拉」，究竟是那個產業的企業？ 這個問題，幾年前大家的回答應該是不約而同的趨向於：超級拉風的「電動車製造商」；而今年，這個問題的答案，可能變得相當分歧、難有一致的見解。儘管掀起市場預購熱潮的「平價電動車Model 3」，讓特斯拉「電動車製造商」的形象仍然鮮明；但是，新近的重大投資動向也揭示了特斯拉的營運焦點，恐將不僅止於此。

自駕車技術不斷進步, 但離大量生產仍有一長段距離； 短期內L2(+)或封閉區域的自駕較可行且立即有商機。

Electric, hybrids, plug-in and fuel cell systemsrequire sub-system integration andmodeling/analysis

先進製造(Advanced Manufacturing)是近年來製造業升級的新重點趨勢，常用於解釋傳統製造業，主要包含先進網路技術、先進電腦製造模擬技術、先進材料、先進管理方法等議題，例如：先進製造方法(包括可持續製造、奈米製造、3D列印製造等)，可廣泛應用於產品研發設計、生產製造、品質管理、行銷管理、售後服務全過程的新型現代製造產業。