車輛產業

根據2012車輛公會資料，汽車零組件產業2012年呈現微幅成長，產值達2,263億元之歷史新高，較去年成長0.04% (2011年總產值為1850億元)。過去五年，台灣汽車零件於2008和 2009年受到金融危機的負面影響，供貨需求下降。2010到2012，由於全球景氣轉好，汽車銷售量回穩，汽車零件業也連動復甦，2012年持續保持微幅上升。

汽車產業在【節能減碳】的目標下，直接受到沖擊。21世紀開始，汽車產業在提高能源效率的目標之下，直接優先朝向，減輕汽車重量的研究方向發展。專注於汽車結構，零、組件材料的輕量化。因此，高科技的金屬材料鈦合金、錳合金、鋁合金，複合材料碳纖維、玻璃纖維等，便開始被陸續導入汽車市場。xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">xml:namespace>

疫後打破全球化、國際標竿車廠被迫重新檢視供應鏈體系(標竿市場還有政府製造業回歸之政策考量)；加上因應電動車開始量產的背景下，產品模組化/一體化的發展，將促使非關鍵系統之供應鏈邁向在地化。而台灣在既有的電動車供應鏈體系中，以零組件/元件為主、模組化產品較少。除了持續深化/掌握關鍵技術外，未來如何從零組件→模組化→系統整合，去強化自主系統整合能量；甚至因應OEM的LCA要求，都將會是重要課題。

對商用車隊經營者而言，為了維護車隊的營運預算，必須不斷尋找能滿足排放法規以及節省油耗兩大要求的先進技術。受惠於減稅、購車獎勵政策及可能降低的營運費用等各種優惠的累積效益，車隊營運者較一般消費者更負擔得起電動車昂貴的期初投資成本，也更能較快獲得更高的投資報酬率。

環保節能與排放法規的達成改善油耗

全球暖化問題加遽，溫室氣體減量成為車輛技術發展主軸，除了高油價促使車輛改善油耗外，對應日趨嚴苛的CO2排放管制法規已成為車輛能源效率持續提升及新能源應用最重要的引導因素；影響車輛CO2排放除車輛外型、車重之外最主要為動力系統。本文主要從內燃機引擎技術精進與應用、新能源動力系統逐步導入兩大面向之趨勢進行探討。

根據 LMC Automotive的報告顯示，2017 年全球汽車銷售量(輕型車)達到 9,531 萬輛，年成長率約 3.5%；增長幅度雖不如預期，但整體市場維持穩定成長，連續 8 年創歷史新高。IHS Market 則預期 2018 年市場成長將放緩，預計全球汽車銷售量可達到 9,590 萬輛。電動化趨勢方面，進入量產競爭階段的電動車，將與自動駕駛、互聯、汽車分享服務領域，依不同的市場特性進行整合。智慧化趨勢方面，自動駕駛車及智能聯網技術的發展備受關注。輕量化方面，自動駕駛車在未來有可能大幅改變汽車車身的既有概念。整體而言，未來的汽車產業趨勢，仍將持續朝向電動化、智慧化、輕量化方向發展。

半固態成型目前以流變鑄造法為主流，因為無論廢料回收、耗能或生產成本考量上皆占優勢之故。目前所開發的主要流變鑄造法，以製造高強度、高品質、高精確度的較厚產品為主，如汽車的底盤零件、鋁輪圈等。現行使用ADC12合金的熔湯壓鑄製程無法製造出厚度在1mm以下的薄壁形狀，而使用Al-25%Si合金的半固態壓鑄製程則可辦到。而中國大陸採用強電磁攪拌製漿技術，配合傳統壓鑄、擠壓鑄造等工法，利用半固態成型解決了7000系高強度擠鍛鋁合金不能直接鑄造成型的技術難題，研製出滿足設計要求的軍工關鍵輕量化零件。因此，今後半固態壓鑄製程在材料選擇上將更多元，且潛藏著全新的普及運用之可能。

自駕車產業是近幾年蓬勃發展的產業之一，競爭也逐漸白熱化，標竿廠商透過合作與併購，整合上下游產業積極布局全球市場，甚至透過跨產業合作穩固核心能力與強化競爭優勢，因此本研究即討論近期標竿自駕車廠商主要動態與發展策略。