車輛產業

2020年以前全球汽車銷售市場CAGR約在4.1%水平(2011-2020)，預估2017年全球新車銷售將突破1億輛大 關：當中，新興市場需求是主要...

電動車的發展從百年前就已經開始，卻因石化燃料的大量開採以及內燃機引擎的普及，使電動車的發展逐漸受到阻礙。如今，電動車捲土重來，在這一波綠能產業的興起，電動車能否再次崛起？而發展電動車又會遭遇怎樣的困難？擺在人們眼前的會是一個更好的未來嗎？

各大汽車系統中，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)，是近年來車廠積極發展的智慧車輛技術之一，是為了將來可以達到無人駕駛智慧車輛境界的技術進階過程。

自金融危機以來，全球主要經濟體開始重新思考製造業占經濟之重要性，紛紛推出製造業復興政策。藉由製造業技術與經營模式革命，強化國家製造業基礎能量來提升GDP占比，帶動就業、出口，甚至是國際政經地位的成長。

汽車油耗低減、改善燃油效率的做法，通常有提高引擎運轉效率、減少行駛阻力、改善傳動與變速機構效率及減輕汽車重量等，其中以減輕汽車重量可減輕引擎負擔，並同時提升操控性與安全性。車輛主要係由車體、底盤、動力機構、懸吊、輪胎、轉向機構、剎車機構、電動馬達與空調等系統零組件或模組所接合而成，其中車體與底盤占車輛總重約2/3 比例，車輛輕量化的重點在於車體與底盤結構零組件設計與製造。本文主要討論輕量化部份，特別是車體與底盤相關之結構件應用。

2014年美國汽車市場受惠境內經濟復甦、消費者支出增強，加上油價下跌影響，整體新車(輕型車)銷售量達到1,652萬輛(較前一年顯著成長5.9%)[1]，已回復到次貸危機之前的水準。與中國大陸兩大市場雙雙帶動全球輕型車市場的整體需求，弭補歐洲、南美、俄羅斯地區的銷售衰退。

汽車產業新品快速開發及節能減碳風潮引發的汽車輕量化需求促使車廠需要導入新的解決方案，積層製造技術由於設計自由化可打破傳統設計上的限制如開發時間長、幾何設計限制、3D工程圖無法完全表達成品概念等，本文將由汽車產業的兩大趨勢切入積層製造技術的優勢，並介紹目前相關市場及產業的產業應用概況，最後提出針對國內業者的建議作為文末的總結。

碳纖維在汽車結構件上的應用已經逐漸受到重視，尤其在車輛減重與環保的議題上，碳纖維車體變成解決此問題的重要途徑之一，但目前仍未普及也有其生產的問題，以下針對碳纖維目前所面臨的現況做進一步的分析與研究。

2014年全球汽車產業呈現穩定成長態勢，受惠北美與中國大陸兩大市場雙雙帶動，亦弭補了歐洲、南美、俄羅斯地區的需求衰退。最大市場中國大陸境內各大車廠激進的擴產計畫，讓產量過剩隱憂快速浮現；相較之下，其他新興市場的成長被視為未來全球汽車產業的主要驅動力。北美市場的高召回規模，使車廠意識到產品品質與成本優化應保持謹慎平衡。即使油價走跌，在日益嚴苛的排放法規要求壓力下，預期傳統動力系統與新能源動力技術在未來會有更多的競合變化。整體來看，2015年全球汽車產業技術將持續朝智慧化、輕量化、模組化方向發展。

全球電動車市場主要以美國、歐洲(德英法)、日本、中國大陸四大市場為標竿。以下將針對2006到2013年間四大主要市場的銷售概況進行說明。從銷售總數量部分來看【圖一】，日本和美國2011-2013年的銷售量為全世界前兩名。第一名為日本，xEV累積銷售量從2006年起至今已累積至約334萬輛，HEV占比98%，EV占比2%。第二名的美國亦有約286萬輛，目前HEV車款占比84%最高，PEV和EV則各為約8%。