扣件

我國扣件產值規模雖然連續三年超過1,200億元，但出口單價卻呈現停滯下滑狀態，顯示此產業亟需更高單價產品或延伸性服務帶動價值提升。本文擬針對航太扣件與服務型態案例作一剖析，並提供推動產業轉型升級的可行策略。

精微軸扣件係指直徑小於ψ2.0mm之(近似)軸對稱微型軸件、扣件、銷件，其為相關微型產品/裝置組裝(定位、結合)與傳動系統之關鍵零件，如【圖1】所示。對以輕、薄、短、小為發展趨勢的3C關連產業影響至鉅，極其發展潛力。

航太產業所使用的螺栓與汽車或建築等其他產業大不相同，非常特殊。因其使用目的為「搭載人員翱翔天際」，故使用的產品必須在機體安全面上具有極高信賴度，比起嘗試新技術，仍會優先使用確實而可信賴的技術。作為關鍵零件，在許多部位及用途中扮演重要角色的螺栓，品質要求當然非常嚴格。基於如此的要求，螺栓在製作材料的多樣性與特殊性，以及嚴格的品質管理體制這兩點上，具有其他產業所沒有的特色。

我國扣件發展逾50個年頭以來，從一開始低品級五金標準件開始做起，迄今已轉型走到汽車扣件等級。一般五金螺栓單價每公斤約20元新台幣，汽車維修用扣件單價每公斤約120元新台幣，顯見我國往高值化扣件產品發展有成。客源雖穩定，但全球工業需求量並非在快速成長期，需求成長空間有限，再加上全球因弱勢經濟當道，紛紛建立貿易壁壘，使得新市場難以開拓，我國因應之道已從材料、設計、製程技術上著手，努力於產品轉型，發展高合金或非鐵金屬扣件，本文即介紹我國扣件材料來源從依賴進口到自給自足的歷程，並敘述因應扣件轉向發展高值化的演變潮流，在扣件材料的選擇上如何進化。

超合金（Super Alloy）泛指含有Cr以增加耐高溫氧化及腐蝕能力，並添加其他元素（Al、Ti、Nb、W、B、Mo、Ta、Zr等），以增加高溫強度及時效硬化性之鎳基、鐵基及鈷基合金等。一般來說，超合金可在650℃（1200°F）以上高溫環境長期使用，但仍隨所受壓力、環境介質和壽命要求的不同而有所差異。

扣件被大量使用於各種不同領域，如汽車、建築或電子業等等，而汽車工業是所有產業之中，扣件消耗量最大的產業，每年全球生產的約2,000億個扣件中便有260億個使用於汽車工業，因此汽車應用市場對扣件產業的重要性不言而喻。就國內的表面處理業來說，汽車除了是大宗的應用市場外，更是高值化的重點領域之一。因此，隨時關注汽車扣件表面處理技術的演進趨勢對產業發展不啻為一重要課題。

扣件應用於在陸域風力發電，乃聚焦在風力發電機組，包括基樁與塔筒的固定及機艙與塔架、輪轂及葉片連結等，產品尺寸等級大多介於M30至M64之間。然在離岸市場，除風力發電機組外，尚可延伸至連接塔架與水下基座之銜接件(transition pieces)及變電站用扣件，亦可帶動周邊海上施工船舶用扣件成長。

2015年3月27日，歐盟再次對於原產於中國大陸碳鋼螺絲(Certain Iron or Steel Fasteners)做出反傾銷落日複審終裁，表示如取消原產於中國大陸碳鋼製螺絲的反傾銷，將對其成員國造成產業損害，因此決定對中國大陸涉案產品，包括73181290、73181491、73181499、73181559、73181569、73181581、73181589、73181590(部份)、73182100(部份)、73182200(部份)等繼續實施五年反傾銷措施。本文即對歐盟反傾銷終裁說明案件始末及衍生的影響，並探討台灣扣件業應思考的未來發展。

2014年初，高雄市環保單位嚴格查察廢水排放，2家螺絲螺帽廠以及近10家表面處理廠陸續遭停工處分，造成電鍍價格大漲2至3成，交期延後2到3個月，致使螺絲廠面臨斷鏈危機。

全球甫遭遇希臘總理強勢主導全民公投，向歐盟爭取紓困方案較佳談判資源，而歐盟態度同樣強硬，導致全球市場一時傾軋；無獨有偶地，同一週內中國大陸股市亦因民間企業債務體質不良，面臨經濟不再積極成長的新常態，過去的3週中國大陸股市跌幅達30%，市值蒸發逾21萬億人民幣。如今的世界經濟體早已打破藩籬，相互貿易頻繁，我國自然不能置身事外，我國扣件出口第二大市場為歐盟，而在出口市場中我國第一大競爭對手是中國大陸，此二市場在一周內連續丟出市場震撼彈，本文即探討此二事件對於我國扣件產業是否有重大影響。