扣件

台灣螺絲螺帽產值2014年約40億美元(約新台幣1,388億元)，廠商家數約1,403家，從業人數約33,500人，進口值約新台幣45億元，出口值約新台幣1,290億元，為我國重要創匯產業之一，地理位置主要座落於高雄的岡山與路竹地區，【圖一】為高雄地區螺絲螺帽產業地理分佈示意圖。

2014年初，高雄市環保單位嚴格查察廢水排放，2家螺絲螺帽廠以及近10家表面處理廠陸續遭停工處分，造成電鍍價格大漲2至3成，交期延後2到3個月，致使螺絲廠面臨斷鏈危機。

全球甫遭遇希臘總理強勢主導全民公投，向歐盟爭取紓困方案較佳談判資源，而歐盟態度同樣強硬，導致全球市場一時傾軋；無獨有偶地，同一週內中國大陸股市亦因民間企業債務體質不良，面臨經濟不再積極成長的新常態，過去的3週中國大陸股市跌幅達30%，市值蒸發逾21萬億人民幣。如今的世界經濟體早已打破藩籬，相互貿易頻繁，我國自然不能置身事外，我國扣件出口第二大市場為歐盟，而在出口市場中我國第一大競爭對手是中國大陸，此二市場在一周內連續丟出市場震撼彈，本文即探討此二事件對於我國扣件產業是否有重大影響。

鈦合金具有密度低、比強度高、耐高溫、耐腐蝕、彈性佳等優點，另外，鈦合金疲勞強度高、應力集中敏感性低、無磁、低導熱性及低熱膨脹係數，對防止緊固螺栓的鬆動，和防磁場干擾也具有非常重要的作用，性能優於類似用途的鋼材，這也是其被廣泛用做航太緊固件的另一個重要原因。在美國軍民用飛機上，鈦合金緊固件已基本取代了合金鋼緊固件。由於鈦合金緊固件技術含量高、製程複雜，因此航太用鈦合金扣件主要集中在幾家專業廠商依專利技術生產。

目前全球化有兩極化的矛盾現象：一、積極走出去，努力與他國簽署自由貿易協定(Free Trade Agreements, 簡稱FTA)；二、建立貿易壁壘，利用自身優勢，對價格競爭力較強的弱勢國課徵反傾銷稅或反補貼稅。FTA協助開放對外貿易，而保護主義則出現在表現疲弱的產業或欲提振內需的國家。公平的稅則總是好的，但歐盟的反傾銷程序不一定會帶來公平的稅則。一旦競爭對手中箭，在旁的替代競爭者是否能從中獲利或脣亡齒寒，即是本文探討我國對於歐盟課中國大陸反傾銷稅之影響的重點。

螺絲(栓)、螺帽廣泛使用在汽車、產業/建築機械、土木建築、橋樑、家電、OA機器、航太、醫療、3C、一般機械等所有領域的緊固零件，亦是支撐起整體產業的重要零件，其形狀、強度水準與製程等會依據使用環境、使用目的等而有所改變，且種類繁多。螺絲用線材二次加工的品質、服務及成本，會大幅度地直接影響到螺絲的品質、成本及交期，重要性與日俱增。

全球航空製造體系主要分為：(1)大型飛機及系統製造商；(2)次系統(機體、引擎、航空電子)；(3)航太零組件供應商(零組件、扣件)。一架波音B747大概由600萬個零組件組成，其中超過一半的零組件是扣件。2008年波音公司就曾因為全球鈦和鋁扣件短缺及供應商面臨缺工危機造成延遲交機，商譽大大受損。而自2010年起全球經濟復甦，航空扣件全球市場預計在2018年將達到68億美元。本文將由飛機製造商的角度解讀對扣件的技術需求與未來趨勢布局。

我國扣件發展逾50個年頭以來，從一開始低品級五金標準件開始做起，迄今已轉型走到汽車扣件等級。一般五金螺栓單價每公斤約20元新台幣，汽車維修用扣件單價每公斤約120元新台幣，顯見我國往高值化扣件產品發展有成。客源雖穩定，但全球工業需求量並非在快速成長期，需求成長空間有限，再加上全球因弱勢經濟當道，紛紛建立貿易壁壘，使得新市場難以開拓，我國因應之道已從材料、設計、製程技術上著手，努力於產品轉型，發展高合金或非鐵金屬扣件，本文即介紹我國扣件材料來源從依賴進口到自給自足的歷程，並敘述因應扣件轉向發展高值化的演變潮流，在扣件材料的選擇上如何進化。

風力發電設備用高強度扣件乃作為主機、葉片、塔架和齒輪箱的連接件，與主機一起承擔著構件基本功能的各項要求。因風機長期野外服役，環境惡劣，維修條件差，故對整體穩定性要求較高。正常連續工作情況下，風電扣件要求必須保證15年以上的使用壽命。風電用高強度螺栓作為機械基礎件，如今世界各國都在重視強化技術，對扣件用鋼之強度、抗延遲破壞性能、耐腐蝕性、加工性能都提出更高的要求。

為2015年全球粗鋼產量統計。2014年全球粗鋼產量較2013年成長1.2%，但2015年全球粗鋼產量出現了2009年金融風暴以來最差表現，較2014年衰退2.8%。幾乎所有地區的產量均呈現下降，僅大洋洲有小幅的增加。由於進口鋼品的威脅加劇，許多經濟體中的鋼鐵生產廠商，紛紛以調整產量來因應。