扣件

全球扣件產業雖然有不少大型的製造商提供跨國性的行銷以及生產服務，但產業的集中度仍然低，扣件仍多由中小型廠商所生產。目前低階和標準型的產品多由開發中國家廠商所供應，其產業集中度低。相反的，高品級和特殊扣件大部份則是由總部設於已開發國家的廠商所製造，集中度較高，尤以航空用扣件的生產特別明顯。

所謂高耐蝕防護，是指應用於嚴酷腐蝕環境領域，具有長效壽命的表面處理技術。嚴酷腐蝕環境，意指高腐蝕性的環境，根據ISO12944-2的定義，是指大氣環境為C4(高)、C5-I(很高工業)、C5-M(很高海洋)及浸於海水或含鹽分的水中的腐蝕環境。所謂長效壽命沒有確切的定義，一般認為要大於5年以上的使用壽命，即ISO12944-5規定的中等或高等的塗膜使用壽命。

近幾年中國大陸為發展經濟，以低廉的勞動力及優惠租稅政策，積極招商、吸引國外企業投資設廠，使得「世界工廠」的概念得以型成。國內下游加工企業面對中國大陸來來勢洶洶的競爭，不少企業也因此被迫關廠，或轉往中國大陸發展。為促進國內不銹鋼產業技術升級與產值提升，落實政府「根留台灣」之政策，金屬中心研提不銹鋼螺絲棒線產業價值鏈推動計畫，針對具有未來性、高品級之產品，且具帶動產業高值化潛力之三大區塊。

隨著工業4.0浪潮的來襲，傳統產業近年來也努力朝向智慧化、服務化、精實生產的趨勢發展，我國扣件產業面對中國大陸、南韓的國際競爭壓力，加上國際貿易與政治變動之影響，亟需朝向高值化扣件市場轉型，故運用大數據、物聯網、人工智慧等，逐步實現智慧製造，協助企業降低生產成本、提高生產效率，進而提升產品附加價值為近年扣件產業發展重點。本文也將從國內外的應用案例，淺析扣件應用智慧製造之效益與機會。

我國扣件主要出口國以美、歐、日、加、中等國家為主，新興工業國家占我出口比率皆不高，其中佔我出口值比率較高的國家分別為俄羅斯、墨西哥、泰國、波蘭等，以下就俄羅斯及墨西哥二國扣件市場概況進行探討。

近幾年來，全球鋼鐵需求成長動能趨緩，加上產能過剩嚴重，越來越多的經濟體尋求以貿易救濟手段，對抗不公平貿易。本文將簡要分析近期全球鋼鐵進出口的狀況及貿易救濟措施的發展。

2013年受惠全球景氣好轉，台灣扣件出口量創新高達146萬公噸，不過出口值則在鋼價回降下未能同步創新高；展望2014年，國際主要經濟景氣預測機構對於2014年全球經濟表現多持正面看待，國內業界需多加關注的焦點仍應是已屆滿5年的歐、中反傾銷案的後續發展。

相較於其他材料比起來，近年來不銹鋼和鍍面鋼片因其抗腐蝕特性而被更廣泛使用在建築和汽車上。這些鋼片產品通常是用點焊、螺絲緊固或釘在鋼結構的表面上。其中，由於使用上便利性，使用螺絲把鋼片固定到型鋼上是最普遍的方法。舉例來說，要將外裝鋼片緊固到鋼結構上最常見的步驟包括：1.在鋼片和鋼結構上鑽預鑽孔，2.把預鑽孔校直，把螺絲鎖進預鑽孔內使鋼片固定在鋼結構上，如圖一所示。

近年各國企業看準印度市場的商機，大多來自於其政府推動經濟改革所帶來的內需市場成長，以及人口紅利競爭優勢。以扣件產業而言，印度市場正處於發展階段，目前是全球第14大出口國，多以生產低價位扣件為主，且與汽機車製造業有高度相關，故國內大廠及領導品牌以生產汽車扣件為主，如Sundram Fasteners、STL等。我國扣件廠商若要轉往印度市場，可以先從售後維修市場做起，再逐步紮根當地市場。

我國扣件業希望在原有的標準品扣件優勢上突破新的利基市場，如航太扣件。但值得注意的是，航太扣件認證關卡多且費時，與接獲生產試單帶來經營實質利潤不成正比，導致台灣在發展航太扣件產業上出現「大廠不願意做、小廠不會做」的窘境。本文藉由美國航太扣件專業製造商KLX發展成航太扣件大廠的經營過程，發現其為強化本身經營體質以及適應航太扣件市場需求而發展出的重要升級手段，包括前端與後端供應商的併購、總部遷移、財務體質調整、提供存貨管理服務等，欲跨足航太扣件經營的台灣業者或可參考一二。