扣件

2020全年扣件產業受疫情影響產值跟出口衰退13%，而預估2021全年扣件產業產值可望達1,705億元新台幣，將比2020年成長30%，幅度非常可觀，訂單跟營收都已經回到疫情前水準，出口平均單價達3.6美元以上，已創下歷年最高紀錄。建築扣件是這兩年疫情之下崛起的主流，包括鋼結構螺栓組件、木螺絲、石膏板螺絲、膨脹安卡錨栓、化學錨栓、迫壁虎、外迫壁虎等，因受到疫情影響，人類活動多改為居家，刺激建築修繕需求而訂單爆發。另一個受到市場趨勢正面影響的還有能源扣件，各國紛紛祭出減碳淨零相關目標與措施。但值得注意的是，汽車扣件因車用晶片、缺工缺料等因素受到抑制，導致2021年整體車用扣件訂單有收斂情形，不若過往熱絡；時至2021年底，建築扣件的客戶亦反映其庫存已到安全水位，因此成長動能也開始趨緩。

美國、中國大陸及歐盟等三大經濟體的電動車市場占全球9成以上。整體來看，禁限燃油車已成全球各國減碳政策的重要一環， 2020年全球電動車銷售量達312萬輛，較2019年的210萬輛，大幅成長48.6%，預計2025年將增加到1,000萬輛，2030年增加到2,800萬輛，2040年將增加到5,600萬輛。目前臺灣車用扣件市占率約3成，主要車用扣件大廠包括恒耀、世德、三星、穎明、芳生、安拓、璟鋒等。多數車廠面臨不到30年的政策期限，需要有經驗的車用扣件供應夥伴，因此可推敲，未來會進入電動車扣件市場的不外乎是這些原本就耕耘汽車扣件市場已久的廠商。

台灣目前與 RCEP 參與國貿易額約有7成都是零關稅，剩下可能受影響的3成中，若是高科技產品，台灣相對有競爭力，若是傳統產業，則要看性價比。若RCEP順利在2020年底完成簽署，影響我國扣件產品出口最大的市場為日本與泰國。RCEP通過之後將與競爭對手產生此2.8%與10%稅率的差距。台灣扣件產業以台灣為主要生產基地，外銷到歐美國家為主，相較之下，RCEP國家以中日韓與東協國家為主，是我國扣件產業的相對競爭者而非出口市場，但因歐美並沒加入RCEP國家，故受影響程度低。

台灣目前與 RCEP 參與國貿易額約有7成都是零關稅，剩下可能受影響的3成中，若是高科技產品，台灣相對有競爭力，若是傳統產業，則要看性價比。若RCEP順利在2020年底完成簽署，影響我國扣件產品出口最大的市場為日本與泰國。RCEP通過之後將與競爭對手產生2.8%與10%稅率的差距。台灣扣件產業以台灣為主要生產基地，外銷到歐美國家為主，相較之下，RCEP國家以中日韓與東協國家為主，是我國扣件產業的相對競爭者而非出口市場，但因歐美並沒加入RCEP國家，故受影響程度低。

美國2019年扣件產業自全球進口70.47億美元，自我國進口21.64億美元，占 美國全球進口30.71%。

掌控所有專有的生產技術具備專用機台設計能力擁有機台/系統裝配能力擁有訊號採集和分析能力

2020年8⽉，全球轻型车的经季节调整年化销量(从⽉度销量中除去季节因素，经过年化换算(12倍)得出的数据)为8,810万辆/年，相较7⽉变化不⼤。

國際貨幣基金(IMF)主席Kristalina Georgieva指出，截至2020年1月底，美中貿易戰使全球經濟蒙受的損失達到7000億美元左右（約21.6兆元台幣），故Q1的衰退不全然是新冠疫情的因素。但自第二季開始，受全球新冠肺炎疫情遞延效果逐步顯現

近年各國企業看準印度市場的商機，大多來自於其政府推動經濟改革所帶來的內需市場成長，以及人口紅利競爭優勢。以扣件產業而言，印度市場正處於發展階段，目前是全球第14大出口國，多以生產低價位扣件為主，且與汽機車製造業有高度相關，故國內大廠及領導品牌以生產汽車扣件為主，如Sundram Fasteners、STL等。我國扣件廠商若要轉往印度市場，可以先從售後維修市場做起，再逐步紮根當地市場。

隨著工業4.0浪潮的來襲，傳統產業近年來也努力朝向智慧化、服務化、精實生產的趨勢發展，我國扣件產業面對中國大陸、南韓的國際競爭壓力，加上國際貿易與政治變動之影響，亟需朝向高值化扣件市場轉型，故運用大數據、物聯網、人工智慧等，逐步實現智慧製造，協助企業降低生產成本、提高生產效率，進而提升產品附加價值為近年扣件產業發展重點。本文也將從國內外的應用案例，淺析扣件應用智慧製造之效益與機會。