扣件

全球航空製造體系主要分為：(1)大型飛機及系統製造商；(2)次系統(機體、引擎、航空電子)；(3)航太零組件供應商(零組件、扣件)。一架波音B747大概由600萬個零組件組成，其中超過一半的零組件是扣件。2008年波音公司就曾因為全球鈦和鋁扣件短缺及供應商面臨缺工危機造成延遲交機，商譽大大受損。而自2010年起全球經濟復甦，航空扣件全球市場預計在2018年將達到68億美元。本文將由飛機製造商的角度解讀對扣件的技術需求與未來趨勢布局。

相較於其他材料比起來，近年來不銹鋼和鍍面鋼片因其抗腐蝕特性而被更廣泛使用在建築和汽車上。這些鋼片產品通常是用點焊、螺絲緊固或釘在鋼結構的表面上。其中，由於使用上便利性，使用螺絲把鋼片固定到型鋼上是最普遍的方法。舉例來說，要將外裝鋼片緊固到鋼結構上最常見的步驟包括：1.在鋼片和鋼結構上鑽預鑽孔，2.把預鑽孔校直，把螺絲鎖進預鑽孔內使鋼片固定在鋼結構上，如圖一所示。

螺絲與螺栓廣泛應用於汽車、土木建築、產業機械等產業，其形狀、強度水準與製程等依據使用環境、使用目的有所改變。例如高強度螺栓採用高強度材料製造，常用 45號鋼、40硼鋼、20錳硼鋼；普通螺栓則常用Q235鋼製造。大部分螺絲與螺栓以碳鋼、合金鋼的線材或棒材製成，除了螺栓與螺絲的所需強度及韌性等特性以外，這類材料優異的生產加工性與適合量產的特點，為選用考量上最關鍵因素。在日本工業標準(JIS)中的「碳鋼及合金鋼製接合用部品」分類裡，已針對應使用的鋼材與熱處理制定明確的規定。

近幾年不鏽鋼與塗層鋼板由於其優越的抗腐蝕特性，已被廣泛的使用在建築上與汽車部件上，這些鋼板通常是利用點焊、鎖螺絲或是釘的方式與結構表面作為結合，由於使用的方便性，鎖螺絲是最常使用的方法，例如，將外觀裝飾鋼板與鋼結構拴緊的最快方式就是在外觀裝飾鋼板與鋼結構上都預鑽導孔，並鎖上螺絲將其固定。

自2009年美國歐巴馬親訪大型風力發電扣件商Cardinal Fastener Specialty公司(2011年被德國The Wurth Group收購，併入旗下美國Dokka Fasteners公司)，並當場發表再生能源推動政策之政見開始，大家眼中微不起眼的扣件成為美國推動風力發電產業重要指標性產品。

所謂高耐蝕防護，是指應用於嚴酷腐蝕環境領域，具有長效壽命的表面處理技術。嚴酷腐蝕環境，意指高腐蝕性的環境，根據ISO12944-2的定義，是指大氣環境為C4(高)、C5-I(很高工業)、C5-M(很高海洋)及浸於海水或含鹽分的水中的腐蝕環境。所謂長效壽命沒有確切的定義，一般認為要大於5年以上的使用壽命，即ISO12944-5規定的中等或高等的塗膜使用壽命。

我國扣件主要出口國以美、歐、日、加、中等國家為主，新興工業國家占我出口比率皆不高，其中佔我出口值比率較高的國家分別為俄羅斯、墨西哥、泰國、波蘭等，以下就俄羅斯及墨西哥二國扣件市場概況進行探討。

2013年受惠全球景氣好轉，台灣扣件出口量創新高達146萬公噸，不過出口值則在鋼價回降下未能同步創新高；展望2014年，國際主要經濟景氣預測機構對於2014年全球經濟表現多持正面看待，國內業界需多加關注的焦點仍應是已屆滿5年的歐、中反傾銷案的後續發展。

全球扣件產業雖然有不少大型的製造商提供跨國性的行銷以及生產服務，但產業的集中度仍然低，扣件仍多由中小型廠商所生產。目前低階和標準型的產品多由開發中國家廠商所供應，其產業集中度低。相反的，高品級和特殊扣件大部份則是由總部設於已開發國家的廠商所製造，集中度較高，尤以航空用扣件的生產特別明顯。

螺絲(栓)、螺帽廣泛使用在汽車、產業/建築機械、土木建築、橋樑、家電、OA機器、航太、醫療、3C、一般機械等所有領域的緊固零件，亦是支撐起整體產業的重要零件，其形狀、強度水準與製程等會依據使用環境、使用目的等而有所改變，且種類繁多。螺絲用線材二次加工的品質、服務及成本，會大幅度地直接影響到螺絲的品質、成本及交期，重要性與日俱增。