新冠疫情衝擊全球客運,並使航空產業在2020 年至2022 年間累計虧損達2,010億美元。為能加快擺脫疫情衝擊,各國及航空產業相關供應鏈積極尋新的發展方向,「淨零碳排」也成為國家或企業振興航空製造業復甦的手段之一。隨國際航空產業承諾於2050年實現淨零碳排,帶動國際OEM大廠投入使用永續航空燃料、氫氣、電力等新替代能源之推進系統與發動機的開發,也為未來發動機產業與相關零組件生產製造帶來技術挑戰與商機。
舉例而言,本文研究發現空中巴士近年積極投入電動及氫能推進飛機及發動機技術研發,並預計於2030年推出區域航行用油電混和單走道客機;2035年完成三款氫能飛機投入商務航空市場的目標。波音則將永續航空燃料(SAF)的使用與適航性測試列為淨零碳排的首要策略,短期而言著重於既有產品、製程,以及供應鏈管理等的效能與效率提升。CFM國際則宣布投入研發可與新能源相容之新型發動機,並於2030年中期投入商業營運,預期最快10年將引領另一波換機潮。相關減碳趨勢與國際大廠技術布局動態,期作為國內航空發動機製造商後續布局參考。
一、 全球航空產業淨零碳排趨勢二、 國際OEM大廠因應減碳趨勢之動態三、 結語
【圖1】IATA 淨零碳排四大減碳策略與占比圖【圖2】CFM國際新型開放風扇發動機示意圖
【表1】IATA 2050淨零碳排各階段目標整理表【表2】空中巴士三款「ZEROe」概念機整理表
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