車輛產業

自駕車產業是近幾年蓬勃發展的產業之一，競爭也逐漸白熱化，標竿廠商透過合作與併購，整合上下游產業積極布局全球市場，甚至透過跨產業合作穩固核心能力與強化競爭優勢，因此本研究即討論近期標竿自駕車廠商主要動態與發展策略。

未來消費市場趨勢將越來越導向24小時、無人化、零接觸服務來應對疫情、人力短缺、交通安全性與降低成本、提升效率(物流)。虛實交易整合已成為未來消費趨勢，且電子商務產業已成熟，若能以自駕車載具實現，台灣智慧城市將成為模範。

美國、中國大陸及歐盟等三大經濟體的電動車市場占全球9成以上。整體來看，禁限燃油車已成全球各國減碳政策的重要一環， 2020年全球電動車銷售量達312萬輛，較2019年的210萬輛，大幅成長48.6%，預計2025年將增加到1,000萬輛，2030年增加到2,800萬輛，2040年將增加到5,600萬輛。目前臺灣車用扣件市占率約3成，主要車用扣件大廠包括恒耀、世德、三星、穎明、芳生、安拓、璟鋒等。多數車廠面臨不到30年的政策期限，需要有經驗的車用扣件供應夥伴，因此可推敲，未來會進入電動車扣件市場的不外乎是這些原本就耕耘汽車扣件市場已久的廠商。

隨著電動車市場的迅速成長，燃油汽車將逐漸被取代，全球車輛相關產業鏈將面對重大變革。因電動車為帶電設備，在安全規範要求下需使用合格絕緣手工具進行維修，以避免觸電而造成傷亡。手工具在傳統汽車組裝及維修上扮演著非常重要的角色。由於原垂直應用的型態改變，以汽車維修來說，從燃油汽車變成電動車維修，為符合安全性需求，部分非絕緣手工具應用將被取代，預期未來絕緣手工具需求市場成長相當可觀。

自動駕駛被視為是最具破壞力的創新技術之一，它將改變人們對於城市、道路、停車、通勤、休閒甚至是車輛所有權的看法；不僅在技術上改變交通，更將創造出「交通即服務(TaaS, Transportation as a Service)的概念」。然而，真正能做到不需人力操作的高度自動駕駛系統，需要搭載複雜的感測器、電腦及遠端管理系統；這些都要高額成本，因此，現階段自動駕駛的商業模式被認為"不明朗的”、”是短期內難以解決的課題”。

疫後打破全球化、國際標竿車廠被迫重新檢視供應鏈體系(標竿市場還有政府製造業回歸之政策考量)；加上因應電動車開始量產的背景下，產品模組化/一體化的發展，將促使非關鍵系統之供應鏈邁向在地化。而台灣在既有的電動車供應鏈體系中，以零組件/元件為主、模組化產品較少。除了持續深化/掌握關鍵技術外，未來如何從零組件→模組化→系統整合，去強化自主系統整合能量；甚至因應OEM的LCA要求，都將會是重要課題。

隨著疫情的爆發，『零接觸』已成為各個產業所欲發展之關鍵技術。 無人車產業也因此波疫情逐漸發展出創新的商業模式， 隨著大眾對於無人車的信任程度逐漸提高， 其產業的策略布局也越來越多元； 不僅用於接駁、物流， 在國外也看到送餐與娛樂服務正積極地與無人車進行整合。這波線上虛擬服務與實體自動駕駛車整合之新創商業模式正悄悄地展開， 為人類的世界帶來無限的想像與應用商機。

汽車產業因對自動駕駛技術的要求提升，為既有車廠帶來挑戰的同時給予了新興車廠切入汽車產業的機會。如GM、TOYOTA等既有車廠雖於硬體開發方面已經相當純熟，自動駕駛對軟體面的需求為其帶來挑戰與新的競爭者，如新興車廠Tesla，甚至是科技公司等。本文將針對既有標竿車廠及新興車廠近年在自動駕駛技術之布局與動向進行探討。

根據LMC Automotive的報告顯示，2021年全球汽車銷售量(輕型車)達到8,100萬輛，年成長率約5%；考慮全球疫情持續對供應鏈體系造成斷鏈等風險影響，預期2022年全球汽車產業仍面臨許多重大挑戰。電動化趨勢方面，電動車已逐步邁向普及化生產；且各國為因應全球氣候變遷議題所延伸的政策法規，將促使境內標竿車廠更積極推動自主停售燃油車及電動化車輛等策略。日益嚴苛的排放法規，也讓車廠加速輕量化材料與製程技術之應用。智慧化趨勢方面，結合自動駕駛技術、聯網技術、以及MaaS概念，提供給次世代移動載具展現各種移動體驗的可能解決方案。不論是電動車、自動駕駛、聯網、共享服務，在未來汽車領域中將互為融合、邁向更安全潔淨之路。

日本迫於超高齡社會來臨，在自駕技術的發展上有明確的進程與規劃，除彌補駕駛人口不足、提高運輸效率外，亦期能於產業面取得技術優勢，提升國內汽車產業於物流面與接駁面的無人化駕駛技術。而臺灣的國家發展委員會推估國內亦將於2025年進入超高齡社會，因此同樣面臨高齡化社會帶來的駕駛短缺問題，地理位置且文化相近的日本所發展自駕經驗相當值得參考。日本自駕產業於物流面主要以長距離貨車車隊為優先，並由多家企業聯合營運以達到快速商業化目的。於接駁面則是以偏鄉為首要實施地區，除因駕駛短缺外，安全性也是其一大考量。惟使用人數遠低於都市通勤、接駁需求人數，故運行經費仍多需仰賴政府補助。參考日本經驗，相較可行或有所需求之區域應於限定區域內之觀光需求與偏鄉接駁，前者可經由廣告取得相對穩定之收入來源以維持營運服務；而後者雖因使用人數限制仍須仰賴政府經費補助，或許可參考《道之驛》人貨共乘方式，聯合物流公司共同營運以降低成本。