車輛產業

美國矽谷金童Elon Musk所主導的「特斯拉」，究竟是那個產業的企業？ 這個問題，幾年前大家的回答應該是不約而同的趨向於：超級拉風的「電動車製造商」；而今年，這個問題的答案，可能變得相當分歧、難有一致的見解。儘管掀起市場預購熱潮的「平價電動車Model 3」，讓特斯拉「電動車製造商」的形象仍然鮮明；但是，新近的重大投資動向也揭示了特斯拉的營運焦點，恐將不僅止於此。

結構健康監測技術係針對設備結構的不安全因素在其早期加以控制，以消除安全隱患或者控制安全隱患的進一步發展，從而實現結構健康的自診斷，能夠有效地監測結構的安全，降低維護費用、延長使用壽命。而智慧感測鍍膜是一種新型的損傷監測技術，其能夠對設備結構進行診斷性監測，及時發現結構內損傷。因此，本文擬探討智慧感測鍍膜在設備健康診斷之應用動向，作為廠商進行產品研發佈局之參考。

先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)是近年來各大國際車廠積極發展的智慧車輛技術之一，為了將來可以達到無人駕駛智慧車輛境界的技術進階過程。ADAS為駕駛人提供駕駛車輛的工作情形與車外環境變化並作相關資訊分析，且可以事先警告車輛可能發生的危險狀況，讓駕駛人提早採取因應措施，避免交通意外發生。本文將針對ADAS系統進行研究分析，主要研究範疇將針對目前發展較快速的前六大系統，包含主動車距控制巡航系統(ACC) 、偏離車道警示系統(LDW)、盲點偵測系統(BSD)、夜視系統(NV)、前方碰撞警示系統(FCW)與停車輔助系統(PA)進行深入探討；同時，ADAS應用目前仍以歐洲與美國為主，且技術發展快速，本文的主要研究區域將以歐洲為主。

ADAS是近年來汽車領域需求成長最快的部分之一，全球2013-2017年的複合增長率預計將達到34%。目前，就德國來說，有25%的新車款已具有ADAS功能，歐美國家有近8%的新車已配備ADAS功能，而新興市場僅為2%左右。預計到2022年，全球將有50%的新車會搭載先進駕駛輔助系統（ADAS）。

鋁擠型產業也在研發和發展複合材加工技術，多胚料擠壓法乃針對高強度鋁合金之高變形抵抗力或高擠壓溫度，無法採用傳統的分流模擠壓法成形異型空心型材的問題而提出來的。主要適合用於附加價值高，採用其它方法成形困難，或現有產品品質不能滿足使用要求的特種型材、層狀複合材料、梯度材料的成形，原料可以是塊體，也可以是粉末。

美國汽車大廠Ford近期積極佈署中國大陸汽車市場，先是在2017年11月初與中國大陸眾泰汽車簽訂7.65億美元，共同合作電動車，新品牌叫「福特眾泰」；12月初又發布了「中國2025計畫」，計畫2025年以前，在中國大陸推出超過50款新車型(其中，至少15款電動車型)。事實上，除了Ford以外，Daimler、Tesla、Toyota、VW等，亦積極布局中國大陸新能源車市場，以因應其新能源汽車生產及未來電動車銷售配額標準。

對汽車用鋁錳合金不同均質熱處理的鑄棒進行擠壓及CNC加工成產品，其中使用金相顯微鏡、SEM掃描電鏡及EDS等分析並研究彌散及晶出物顆粒對此產品晶粒組織的影響。研究結果證明晶出物顆粒球化後可促進晶粒形核(PSN)使熱加工產品再結晶及晶粒細化，本研究也證明彌散體顆粒不利於再結晶晶粒形核理論使產品不容易再結晶或容易使產品晶粒粗化。

根據Just-Auto、OICA的統計數據顯示，2016年東南亞主要6大汽車市場新車銷售量總計上看325萬輛，年成長率約4.2%。其中，以最小市場規模的新加坡成長最大(YoY+43.1%)，主要受惠汽車註冊費用調降；菲律賓、越南新車市場創10年來歷史新高，2016年銷售規模分別達到35.9萬輛、27.1萬輛，近5年來的年複合成長率分別為28.6%、41%。

許多車電系統大廠都正在開發汽車主動防撞設計，包括美國的Delphi和Visteon，日本的Denso和AISIN，加拿大的Magna，德國的 Continental和法國的Valeo等；以下針對Continental、Hella、TRW三家標竿廠商進行感測器產品與技術分析。

自駕車是目前最熱門的議題之一，但是產業發展不易，未能普及到市面的其中一個原因是法規問題，因為有相關責任歸屬的問題。尤其自今年3月Uber與Tesla接連發生車禍事故，各國政府更加看重自駕車法規的設置及責任歸屬問題，因此本文即探討目前在標竿國家美國、德國、日本與中國大陸的自駕車政策與法規，以及全球自動駕駛運行現況。