車輛產業

低速微型電動車(LSEV，Low Speed EV)在不同市場有不同的名稱；它們似車但規格又不同於一般汽車、有3~4輪型態，但都具備微型、低速、電動化的特色。這類在相對封閉的區域內行駛之車輛，應用載具包含個人移動、園區接駁、巡邏車、工具車等，用途十分廣泛。目前以歐洲、北美、亞太為大宗應用市場。其中，歐美市場法規標準已建置完整、日本則針對中小型都市或偏遠地區優先進行導入；中國大陸市場雖內需規模龐大，但產品仍在爭取合法上路中；東南亞及印度市場則因空汙議題，而帶動電動化商機。

為了減輕大量汽車對環境的衝擊，各國政府皆訂立環保法規，包含汽車碳排放量規範或是回收材料使用等，帶動了汽車製造商使用鋁板片來降低車體重量的趨勢。各國鋁廠紛紛擴大鋁合金熱處理、塗裝、熱軋或冷軋等產線投資。車用鋁板片市場目前以歐美市場較為蓬勃發展。歐洲車款之車體鋁合金滲透率較其他地區高，Benz S 600、Audi S8 Plus、Range Rover等，在車體主要部位皆已導入鋁合金。美國由於Ford F-150開始大量採用鋁合金，車用鋁板片市場從2014年開始爆發性成長。亞洲車廠採用鋁合金比例較低，但有慢慢增長趨勢，為各大鋁廠積極佈局之地區。

汽車產業在【節能減碳】的目標下，直接受到沖擊。21世紀開始，汽車產業在提高能源效率的目標之下，直接優先朝向，減輕汽車重量的研究方向發展。專注於汽車結構，零、組件材料的輕量化。因此，高科技的金屬材料鈦合金、錳合金、鋁合金，複合材料碳纖維、玻璃纖維等，便開始被陸續導入汽車市場。xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">xml:namespace>

日本土交通省（相當於我國交通部）為期3年的「超小型載具導入促進計畫」（超小型導入促進事業），即將於2016年告一段落。迄今為止，在日本各地導入了約4,700輛電動車輛，其中940輛為接受計畫補助車輛，藉由實際應用探索導入超小型載具的課題、激發相關單位參與與交換意見。

汽車輕量化風潮增加了鋁合金於汽車之運用。Ducker Worldwide (2014)的研究報告顯示，至2025年，北美至少18%的汽車生產為鋁合金車身，全球車用鋁合金用量將達到350億公噸(70%為6xxx系鋁合金)，輕量化汽車將成為鋁合金最大下游應用。然而，北美主要原鋁生產商持續減產或關閉冶煉廠，美鋁(Alcoa)近10年已減少48％原鋁產能、美國之煉鋁廠15年內由22座減至不到10座，未來增加的車用鋁合金需求有很大部分將轉由回收供應。再加上法規限制，如歐盟汽車壽命終止法規(End-of-Life Vehicle；ELV)規範2015年起每一輛廢棄車輛之再使用與回收率不得低於85%。回收需求增加促使各大車廠、鋁廠紛紛投入研究，探研新的廢料處理方法及可用廢料來源。

防蝕鍍膜是人類挑戰銹蝕的重要工具，然而，膜層會因受到外力的衝擊而發生損傷及脫落，使金屬表面不能得到有效防護。自修復技術可以使防腐鍍膜在受到環境因素或外力的影響，產生各種損傷的時候(如出現微裂紋，並逐漸蔓延、擴張，導致鍍膜出現裂縫等)，能夠進行自修復，如【圖1】所示，可以消除隱患，延長膜層使用壽命，實現對底材的長效防蝕保護。

不論在生產或銷售，新興市場的重要性逐年攀升。而環境問題將進一步擴大，減少CO2排放已成為必然課題，這也讓汽車動力系統持續朝向效能、潔淨發展。此外，資訊技術、網絡技術的發展將重新定義”汽車”，並且改變傳統對於汽車的服務模式。受到安全、舒適議題影響，先進駕駛輔助產品日益普及，標竿車廠也持續朝自動駕駛趨勢發展。在輕量化方面，一直是產業努力追求的方向，未來量產車的輕量化將是重點。整體來看，隨著許多先進科技發展，未來的汽車產業朝向跨領域整合的模式進行。

依據研究機構BARCLAYS的統計，全球標竿地區2012年與2019年於汽車銷售成長之趨勢如【圖1】所示，其中印度成長15%，排名高居全球第一，中國成長8.4%，排名居次。以中國為例，2014年汽車銷售量估計將達到2,420萬輛，成長12%，且可能於2018年提早達到銷售突破3,000萬輛。

Albert Hoffmann GmbH成立於1917年，為德國標竿廠商之一，該廠商為中等規模的家族企業，能夠快速、靈活地應對國內外客戶的需求，2013年銷售額為2,096萬歐元。

台灣鑄造產業歷史悠久，生產技術成熟，主要以中小企業為主，員工人數在百人以下者超過八成，主要鑄件產品以汽車零件(35%)、大型工具機鑄件(25%)、水五金(20%)及鑄鐵水管(3%)為主，其他佔(17%)。但台灣鑄造廠仍屬於勞力較密集的產業，自動化程度不足，因此工作環境多屬辛苦、骯髒與危險，因此年輕人較不願投入，生產人力也開始出現斷層現象。