車輛產業

汽車產業在【節能減碳】的目標下，直接受到沖擊。21世紀開始，汽車產業在提高能源效率的目標之下，直接優先朝向，減輕汽車重量的研究方向發展。專注於汽車結構，零、組件材料的輕量化。因此，高科技的金屬材料鈦合金、錳合金、鋁合金，複合材料碳纖維、玻璃纖維等，便開始被陸續導入汽車市場。xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">xml:namespace>

日本土交通省（相當於我國交通部）為期3年的「超小型載具導入促進計畫」（超小型導入促進事業），即將於2016年告一段落。迄今為止，在日本各地導入了約4,700輛電動車輛，其中940輛為接受計畫補助車輛，藉由實際應用探索導入超小型載具的課題、激發相關單位參與與交換意見。

汽車輕量化風潮增加了鋁合金於汽車之運用。Ducker Worldwide (2014)的研究報告顯示，至2025年，北美至少18%的汽車生產為鋁合金車身，全球車用鋁合金用量將達到350億公噸(70%為6xxx系鋁合金)，輕量化汽車將成為鋁合金最大下游應用。然而，北美主要原鋁生產商持續減產或關閉冶煉廠，美鋁(Alcoa)近10年已減少48％原鋁產能、美國之煉鋁廠15年內由22座減至不到10座，未來增加的車用鋁合金需求有很大部分將轉由回收供應。再加上法規限制，如歐盟汽車壽命終止法規(End-of-Life Vehicle；ELV)規範2015年起每一輛廢棄車輛之再使用與回收率不得低於85%。回收需求增加促使各大車廠、鋁廠紛紛投入研究，探研新的廢料處理方法及可用廢料來源。

防蝕鍍膜是人類挑戰銹蝕的重要工具，然而，膜層會因受到外力的衝擊而發生損傷及脫落，使金屬表面不能得到有效防護。自修復技術可以使防腐鍍膜在受到環境因素或外力的影響，產生各種損傷的時候(如出現微裂紋，並逐漸蔓延、擴張，導致鍍膜出現裂縫等)，能夠進行自修復，如【圖1】所示，可以消除隱患，延長膜層使用壽命，實現對底材的長效防蝕保護。

不論在生產或銷售，新興市場的重要性逐年攀升。而環境問題將進一步擴大，減少CO2排放已成為必然課題，這也讓汽車動力系統持續朝向效能、潔淨發展。此外，資訊技術、網絡技術的發展將重新定義”汽車”，並且改變傳統對於汽車的服務模式。受到安全、舒適議題影響，先進駕駛輔助產品日益普及，標竿車廠也持續朝自動駕駛趨勢發展。在輕量化方面，一直是產業努力追求的方向，未來量產車的輕量化將是重點。整體來看，隨著許多先進科技發展，未來的汽車產業朝向跨領域整合的模式進行。

依據研究機構BARCLAYS的統計，全球標竿地區2012年與2019年於汽車銷售成長之趨勢如【圖1】所示，其中印度成長15%，排名高居全球第一，中國成長8.4%，排名居次。以中國為例，2014年汽車銷售量估計將達到2,420萬輛，成長12%，且可能於2018年提早達到銷售突破3,000萬輛。

Albert Hoffmann GmbH成立於1917年，為德國標竿廠商之一，該廠商為中等規模的家族企業，能夠快速、靈活地應對國內外客戶的需求，2013年銷售額為2,096萬歐元。

受汽車工業朝車體輕量化來提升燃油效率及強化乘客安全之發展需求，過去幾十年來鋼廠投入大量車用先進高強度鋼材(AHSS，Advanced High Strength Steel，薄板材)之開發，並在燃油/安全法規的壓力及消費者期盼下，使AHSS鋼材大幅應用在汽車車體結構上，據2011年國際鋼鐵協會所提出之未來鋼鐵汽車(Future Steel Vehicle，FSV)概念，其透過97%AHSS鋼材(抗拉強度1000MPa以上佔50%以上)設計，能使FSV車身重量比傳統80%以上軟鋼車身減輕39%並具最高等級碰撞安全性能。

台灣鑄造產業歷史悠久，生產技術成熟，主要以中小企業為主，員工人數在百人以下者超過八成，主要鑄件產品以汽車零件(35%)、大型工具機鑄件(25%)、水五金(20%)及鑄鐵水管(3%)為主，其他佔(17%)。但台灣鑄造廠仍屬於勞力較密集的產業，自動化程度不足，因此工作環境多屬辛苦、骯髒與危險，因此年輕人較不願投入，生產人力也開始出現斷層現象。

2015年上海車展於4月20日在上海會展中心舉辦，參觀人次高達92.8萬，較前一年增加14%。受到全球排放法規要求日益嚴格、加上中國大陸境內插電式電動車的優惠措施[1]陸續頒布，也使得今年度各車廠插電式電動車款的展示更受到注目。