模具

2012年台灣汽車鈑金件產值約為560億台幣，創近六年來新高，主要是受惠於日本與美國之訂單加持；外銷約為20億，最主要是外銷至歐美AM碰撞市場，約90%，另外銷至OEM市場為10%。 我國汽車鈑金件主要以出口為主，2012年出口達188億台幣，為近6年之新高，2005-2012年之CAGR=7%，出口市場穩定成長，2012年主要出口國為美國，出口額82億台幣，占比44.8%，出口單價約$143，其次為中國大陸，約22億，占比11.8%，出口單價約$98。

中國大陸工模具鋼在鋼種、品質、尺寸規格及性能等方面都難以滿足市場需求，導致中國大陸每年大量中高階的模具必須從國外進口。進口工模具鋼的規格主要是大尺寸的鍛製模塊(厚250～800mm)×(寬600～1,200mm)及大尺寸的模具扁鋼(厚30～300mm)×(寬400～1,500mm)，這在大陸目前只有少數鋼廠能生產。中國大陸板類合金鋼(含合金工具鋼)進口統計，2011年進口總量約33.6萬噸，進口值7.9億美元，進口量有逐漸提升之勢。因合金工具鋼無單獨海關碼，故無法得知其進口量。中國大陸高速鋼板類2007~2009年進口量約6,000～7,000噸/年，2010年後進口量更突破1,000噸， 2011年進口值達近2.1千萬美元。

中國大陸模具產業競爭力已不容忽視，2011年模具產值已高達176億美元，出口排名世界第二，市占率13.8%。

工具鋼(Tool steel)乃指擁有高硬度及耐磨耗之鋼料，主要做為刀具、量具、模具或工具(尤其是金屬加工用)之材料，乃機械製造之切削加工或材料成形不可或缺的重要輔助材料，要求須在常溫或高溫時都具有優良高強度、高硬度、高性、耐磨耗和抗氧化性等。依據日本JIS規範，特殊鋼可分為工具鋼、構造用鋼及特殊用途鋼(含不銹鋼、高強度鋼等7項)三大類，但在AISI定義中，矽鋼片(電磁用途)亦歸屬於特殊鋼。若以合金元素分類，工具鋼可包括：碳工具鋼(SK)、合金工具鋼(SKS、SKD、及SKT)、高速鋼(SKH)等三大類。

近年來，中國大陸模具鋼業者對鋼材的品質欲趨於重視，不僅引進先進的生產設備藉以提高材料的純淨度、降低材料偏析，同時，在模具材料的生產技術與品質標準上積極與國外先進業者結合，運用海外先進的生產標準引領生產，並制訂專屬於大陸的模具鋼標準。進入21世紀以來，中國大陸模具鋼材料發展非常快速，模具鋼的種類有趨於完善，生產技術水準也逐漸提升，使得模具鋼產量也大幅增加。2010年中國大陸合金工具鋼(含高速鋼)產量創下波段高峰，約達67萬噸，2011年則略微下滑6.9%，產量約為62.3萬噸，近六年複合平均年成長率為6.6%。中國大陸合金工具鋼的品種主要為棒材，約占產量的90%，而扁鋼、板材、模塊等均較少，不僅給用戶選材造成困難，而且影響了模具的製造週期和成本。

近幾年不時傳出中國大陸模具廠併購了國外模具大廠，模具技術也相對提高，因此藉由本文來研究中國大陸模具技術水準以及未來全球新技術的應用。

目前國內僅有榮剛材料生產合金工具鋼，唯榮剛之合金工具鋼產品僅能供應棒材及模塊，且以外銷為主，較少供應國內。此外，中鋼目前僅生產少量之模具鋼用板材，故台灣內需市場主要依賴進口。由於碳工具鋼並無單獨海關碼，且國內產量不詳，故無法統計。另，因主要出口廠商榮剛大部份出口是以合金鋼的稅則碼出口，僅有少部份以工具鋼稅則碼出口，在海關統計資料之工具鋼出口量中先剔除榮剛的量再加上榮剛年報中的外銷量以做為修正後的〝出口量〞。

全球主要模具生產國包括亞洲地區的台灣、日本、南韓與大陸，以及美洲地區的美國、歐洲地區的德國。若從2012年市場產值規模來看，中國大陸模具產值已達197億美元，躍居全球世界第一位，是台灣模具產值之11倍之多；其次為日本，日本模具技術開發向來被視為全球模具最具領導力的國家之一，產值也一直維持全球第一的角色。

長久以來，由於國內鋼鐵業者在工具鋼內需市場方面未做積極的投入，因此一直依賴

SYVEC公司的地下工廠與位於日本長野縣鹽尻市的總部工廠相鄰，為了建設新工廠，該公司購買了約1.5萬平方米的土地，其中約7500平方米為地上的生產廠房，約2500平方米為地下的模具加工工廠（圖1）。建設費用約為18億日元，這對於年銷售額約為20億日元的該公司而言，可謂是孤注一擲。