車輛產業

2011年日本境內電動車輛銷售(含HEV/BEV)數量達到33.2萬輛，較前一年大幅減少31%；主要受到境內311大地震與海嘯災難所影響。從各車款的銷售結構來看，原本最大宗的HEV熱銷車款Toyota Prius、Honda Insight的銷售量明顯下滑，其中Honda Insight、CR-Z跌幅高達6~7成。最大原因除了311地震，造成供應鏈中斷外；另外，純電車款Nissan Leaf的銷售量大幅增加，多少亦對於現有混合動力車銷售市場產生排擠效益。

對ADAS和自駕技術來說，當中需使用到的感測器，不論是攝影機、超音波雷達、毫米波雷達和LiDAR等，在成本面和技術面上都有各自的優缺點，目前並沒有任何一種類型的感測器能夠完全取代其他類型，為此ADAS和自駕技術的發展上皆會搭配不同類型的感測器來使用。也由於此特性，連帶影響到車載毫米波雷達產品的開發與製造，以及產業鏈上不同階層的供應商之發展方向。本篇文章透過探討車載毫米波雷達產品的標竿廠商(以歐、美、日傳統一階供應商為主)以及兩岸相關廠商之產品發展及專利技術布局，來了解車載毫米波雷達產品未來的發展趨勢。研究發現儘管全球在相關的技術趨勢上皆是往提高分辨率之精準度和縮小產品尺寸的方向邁進，但不同業者在面對不同市場時所採取的對應策略以及推出的產品組合仍有所差異，特別是標竿廠商紛紛透過跨領域的合作來加強車載毫米波雷達產品的開發以及加速落實相關應用，這種整合型的發展模式也值得台灣廠商效法學習。

國際間已有多樣的自駕車輛技術測試運行。產業自主投入或受到政府計畫支持，無不期望能夠讓「無人車」技術與新創服務模式順利導入實際應用、發揮潛在的社會與經濟效益。我國也在《無人載具科技創新實驗條例》支持下，於2019年6月起推出了沙盒機制，暫時移除了車輛、駕駛人、運輸業營運資格等的管制，讓自駕車輛技術得以在國內生活環境中實證。迄至2020年7月底為止，經核定了5案自駕車計畫，並有2案潛在計畫醞釀中、1案民間持續自主營運，似有百花齊放之姿。

由於氫能作為燃料可直接促進產業脫碳，全球標竿車廠都將氫能視為能源戰略的重點之一，包括日本Toyota及Honda、韓國Hyundai、德國BMW、法國Renault等，皆進一步加速相關布局，並部署未來可能的商業化應用落地。從各家的布局來看，主要有三大趨勢：其一、選擇氫能在其碳中和轉型過程中，作為純電動力的補充支援技術；其二、除了乘用車領域外，商用車也開始採用氫能動力系統，且部分車廠也嘗試將此技術作為儲能裝置，並延伸應用到了非車輛領域中；其三，透過策略夥伴合作方式共同推動氫能技術的研發與應用，不但加速相關技術的發展，更有利於氫能系統的推廣與普及。未來在氫能社會的長程願景下，對於移動出行領域來說，將有機會搭載氫能動力總成系統，為整體車輛產業的永續淨零做出貢獻。

美國、中國大陸及歐盟等三大經濟體的電動車市場占全球9成以上。整體來看，禁限燃油車已成全球各國減碳政策的重要一環， 2020年全球電動車銷售量達312萬輛，較2019年的210萬輛，大幅成長48.6%，預計2025年將增加到1,000萬輛，2030年增加到2,800萬輛，2040年將增加到5,600萬輛。目前臺灣車用扣件市占率約3成，主要車用扣件大廠包括恒耀、世德、三星、穎明、芳生、安拓、璟鋒等。多數車廠面臨不到30年的政策期限，需要有經驗的車用扣件供應夥伴，因此可推敲，未來會進入電動車扣件市場的不外乎是這些原本就耕耘汽車扣件市場已久的廠商。

根據LMC Automotive的報告顯示，2021年全球汽車銷售量(輕型車)達到8,100萬輛，年成長率約5%；考慮全球疫情持續對供應鏈體系造成斷鏈等風險影響，預期2022年全球汽車產業仍面臨許多重大挑戰。電動化趨勢方面，電動車已逐步邁向普及化生產；且各國為因應全球氣候變遷議題所延伸的政策法規，將促使境內標竿車廠更積極推動自主停售燃油車及電動化車輛等策略。日益嚴苛的排放法規，也讓車廠加速輕量化材料與製程技術之應用。智慧化趨勢方面，結合自動駕駛技術、聯網技術、以及MaaS概念，提供給次世代移動載具展現各種移動體驗的可能解決方案。不論是電動車、自動駕駛、聯網、共享服務，在未來汽車領域中將互為融合、邁向更安全潔淨之路。

2022年全球汽車市場呈現複雜趨勢。全球最大汽車市場-中國大陸的汽車銷售量輕微增長，其中更以新能源車銷售大幅成長。中國汽車協會預估，2023年中國新車銷售量將成長3%。此外，全球汽車產業正加速實現碳中和目標，各標竿車廠紛紛推出電動車款以應對市場需求。未來，汽車產業將朝向C.A.S.E.趨勢發展，電動化、自動駕駛、互聯網和移動服務等領域，將引領產業變革。軟體定義車輛(SDV)的概念正在興起，軟體與網絡創造的價值正在改變車輛。整體而言，全球汽車市場的發展前景仍面臨諸多不確定性，包括國際政策環境、科技應用和智慧移動、與永續發展等方面的挑戰。

汽車電動化後，燃油引擎、油箱、變速箱分別被馬達、電池、以及減速機取代；意味著許多大型金屬零組件，包括沖壓、鑄/鍛造或機械加工等，將被電子元件所取代。未來10年，車廠持續開發電動車款、同時保留燃油車的暢銷車款。如何在電動車產業中進行高值化轉型，將會是金屬汽車零組件業者的關鍵課題。本文以汽車金屬零組件為主軸，探討電動化所帶來的挑戰與機會。