車輛產業

光學雷達(Lidar)是一種光學遙感技術，它通過首先向目標物體發射一束雷射，再根據接收－反射的時間間隔來確定目標物體的實際距離。然後根據距離及雷射發射的角度，通過簡單的幾何變化可以推導出物體的位置信息。光達目前分為兩種類型，一種是機械式旋轉光達，另一種為固態光達。由於機械式光達體積重、價格昂貴，目前已有多家廠商開發另一種固態光達技術，本文將討論此兩種光達之技術與市場現況。

根據 LMC Automotive的報告顯示，2017 年全球汽車銷售量(輕型車)達到 9,531 萬輛，年成長率約 3.5%；增長幅度雖不如預期，但整體市場維持穩定成長，連續 8 年創歷史新高。IHS Market 則預期 2018 年市場成長將放緩，預計全球汽車銷售量可達到 9,590 萬輛。電動化趨勢方面，進入量產競爭階段的電動車，將與自動駕駛、互聯、汽車分享服務領域，依不同的市場特性進行整合。智慧化趨勢方面，自動駕駛車及智能聯網技術的發展備受關注。輕量化方面，自動駕駛車在未來有可能大幅改變汽車車身的既有概念。整體而言，未來的汽車產業趨勢，仍將持續朝向電動化、智慧化、輕量化方向發展。

中國大陸 2017 年汽車銷售總量達到 2,887 萬輛(YoY+3%)，創歷史新高；其中，乘用車市場銷售量為 2,472 萬輛，成長幅度為 2008 年以來最低。中國汽車協會預估，2018 年整體中國大陸汽車市場規模約達到 2,998 萬輛。在新能源車方面，根據中汽協統計，2017 年中國大陸新能源車(包含 EV、PHEV、FCEV)銷售量達到 77.7 萬輛；2018 年預估將有機會達到 100 萬輛。此外，為因應2019 年開始的 NEV 雙積分管理辦法，預期各家車廠將更快速推動新能源車(New Energy Vehicle，NEV)產業的發展。

車輛產業在智慧自動化的大趨勢下，導入了資通訊技術，不僅能夠提供嶄新的產品功能（如自動駕駛、連網服務等），同時也可改善原有的產業發展課題。例如區塊鏈（Blockchain）或分散式帳本技術（Distributed Ledger Technology, DLT），即是為當前新興且廣受期待的技術之一。儘管DLT尚待建立規模化應用的商業模式，但已有為車輛或移動服務（Mobility Service）產業的應用。

根據日本NHK近期(2018/7/9)的報導註，日本經產省正著手研擬新的汽車戰略，尤其在電動車方面，計畫以2050年為目標，將目前所有以汽油為動力的車輛，替換為電力或混合動力類型的電動車。在環保法規日趨嚴格，以及電動車技術持續快速發展的背景下，全球各標竿國家紛紛致力於電動車普及化的推動。除了排放法規外，各國開始加強力道從產業政策面推動電動車，再加上銷售與限行法規、電動車技術的發展等，均促使全球電動車的市場規模快速攀升。註 ： ” 2050 年にすべて電動車に 世界で販売の日本乗用 車 ”(NHK news, 2018/7/9)

國內車輛產業受限市場規模及國際大廠競爭壓力，傳統乘用車面臨強大競爭。反觀利基車種，像是自駕車，符合國內產業型態，有利我國建立具發展特色車輛產業，提升產業競爭力。

自駕車是目前最熱門的議題之一，但是產業發展不易，未能普及到市面的其中一個原因是法規問題，因為有相關責任歸屬的問題。尤其自今年3月Uber與Tesla接連發生車禍事故，各國政府更加看重自駕車法規的設置及責任歸屬問題，因此本文即探討目前在標竿國家美國、德國、日本與中國大陸的自駕車政策與法規，以及全球自動駕駛運行現況。

許多車電系統大廠都正在開發汽車主動防撞設計，包括美國的Delphi和Visteon，日本的Denso和AISIN，加拿大的Magna，德國的 Continental和法國的Valeo等；以下針對Continental、Hella、TRW三家標竿廠商進行感測器產品與技術分析。

根據Just-Auto、OICA的統計數據顯示，2016年東南亞主要6大汽車市場新車銷售量總計上看325萬輛，年成長率約4.2%。其中，以最小市場規模的新加坡成長最大(YoY+43.1%)，主要受惠汽車註冊費用調降；菲律賓、越南新車市場創10年來歷史新高，2016年銷售規模分別達到35.9萬輛、27.1萬輛，近5年來的年複合成長率分別為28.6%、41%。

對汽車用鋁錳合金不同均質熱處理的鑄棒進行擠壓及CNC加工成產品，其中使用金相顯微鏡、SEM掃描電鏡及EDS等分析並研究彌散及晶出物顆粒對此產品晶粒組織的影響。研究結果證明晶出物顆粒球化後可促進晶粒形核(PSN)使熱加工產品再結晶及晶粒細化，本研究也證明彌散體顆粒不利於再結晶晶粒形核理論使產品不容易再結晶或容易使產品晶粒粗化。