非鐵

2004~2019年全球馬達營收，2013年為800億美元，2019年預估可達到1,200億美元之市場規模，若再加上幫浦、壓縮機等應用產品，則市場產值更大。另外電動交通工具與醫療輔具(預估至2017年均有7%~9%以上之成長)等新興產品之發展，更為馬達之市場發展注入成長動能。

日本為全球具備完整鈦供應鏈的國家之一，其他包含美國、俄羅斯、中國大陸等共四國。在上游材料的生產部分，日本並無蘊藏金紅石或鈦鐵礦等原料，需依靠自澳大利亞、印度、加拿大及南非等國進口金紅石及高鈦渣，以供應國內海綿鈦的生產

鋁合金等溫熔煉爐與傳統的反射爐相比，可節省能源70%，減少廢氣排放80%，鋁的燒損下降4％。等溫熔煉爐在美國已初步商業化試生產成功，正在作擴大試生產工作與開發大型商業化熔爐，首先得到應用的是鑄造業與壓鑄業。

台灣衛浴產業主要以外銷為主，在國際法規嚴格規範下，面臨了重大挑戰，在這些規範之下，水五金產品受到的管制越趨嚴格，為確保水龍頭含鉛安全，目前水五金在製造的材質上主要選用材料有兩種，一是使用無毒環保的304與316純不銹鋼材料；二是使用無鉛銅作為原材料，從產品源頭保障水龍頭不含鉛。美國、歐盟、日本已經對飲用水中鉛的浸出量作了嚴格規定，將逐步禁止在飲用水管道配件、玩具和家用電器等產品中使用含鉛材料。對於各國法規規定日趨嚴格，水龍頭採用無鉛材質將是必然的趨勢，我國廠商目前掌握部分無鉛製程，但是仍有部分技術缺口亟待突破。

鋁合金的熱導率大、散熱快，銲接時需要的熱量大，厚板銲接一般都要對銲接區域進行預熱。熔化狀態的鋁合金在凝固後，體積大約縮減6%，由此所產生的收縮應力可能會導致工件變形和銲接裂紋產生；且銲接過程中，熔池金屬沒有顏色的變化，容易造成銲穿或塌陷。鋁合金在空氣中容易被氧化，其表面形成一層緻密、難熔、大面積的氧化膜，阻礙基體金屬的熔合。所以對於鋁合金銲接必須可靠清理其表面緻密氧化膜並慎選製程參數，才能保證正常的銲接。

鋁合金壓鑄件以引擎周邊的殼罩類部品為中心而廣泛使用在汽車上，不過，到目前為止壓鑄所使用的鋁合金是ADC12等以二次鋁錠為基礎的合金，不純物元素的容許範圍大，因此壓鑄件在品質上並不適合於要求高韌性的結構件。近年來，為了因應汽車業界對於車體或懸吊部品等改用高品質鋁合金壓鑄件的需求，於是從高真空壓鑄法的建立、壓射室的保溫化、解析技術的提升等各方面來讓壓鑄技術更為進步，現在沒有氣孔缺陷和破裂激冷層的高品質鋁合金壓鑄件的製造技術已經實用化。

根據ICSG公布的統計數據顯示如【圖1】，2014年電解銅產量達2,248萬噸，較去年成長6.8%；而電解銅消費量較2013年成長7%達2,291萬噸，單一年度的消費量略大於供給量約43萬噸，而LME庫存量自2014年1月起由33萬噸逐漸減少至16萬噸。

鋁的表面處理種類概略有陽極氧化處理、化成處理、塗裝和電鍍，表面處理的目的主要作為前處理的有脫脂和浸蝕的表面清淨化處理、研磨、去光澤，著色等的裝飾處理以及陽極氧化、化成處理、塗裝之類的皮膜處理以賦予耐蝕性、硬度、耐磨耗性、接著性、潤滑性、導電性、熱反射性、熱吸收性等特殊機能。

各國航空業的發展狀況不同，航空用鈦的比例差異相對很大，美國與歐洲的航太工業發展獨步全球，航空用鈦的比例最高，其次為俄羅斯，而其他國家鈦應用在航太工業的比例則相對偏低。進入20世紀80年代美國飛機的用鈦量佔70~80%，每年用鈦量高達13,000~19,000公噸，其中又以軍用飛機為主要用途。在民航機方面，目前民航機用鈦量最大為波音公司新的主力發展機種B787，用鈦量的比例約為15%，雖然民航機的用鈦比例遠低於軍用機，但因為民航機的體積和重量皆較大，每架飛機的用鈦量仍是相當可觀，整體而言，用鈦量比例的差異主要是由於使用不同引擎所致。

全球原鋁產量於2015年上半年持續成長，中國大陸產能持續擴張，需求面卻因經濟成長趨緩得不到支撐，再加上美元上漲壓力，國際鋁價從去年底至今年6月一路下探，跌幅達12%。預計2015年下半年供需壓力尚無法獲得緩解，人民幣貶值及美金升值更將雙雙打擊國際鋁價。