非鐵

日本為全球具備完整鈦供應鏈的國家之一，其他包含美國、俄羅斯、中國大陸等共四國。在上游材料的生產部分，日本並無蘊藏金紅石或鈦鐵礦等原料，需依靠自澳大利亞、印度、加拿大及南非等國進口金紅石及高鈦渣，以供應國內海綿鈦的生產

鋁合金等溫熔煉爐與傳統的反射爐相比，可節省能源70%，減少廢氣排放80%，鋁的燒損下降4％。等溫熔煉爐在美國已初步商業化試生產成功，正在作擴大試生產工作與開發大型商業化熔爐，首先得到應用的是鑄造業與壓鑄業。

台灣衛浴產業主要以外銷為主，在國際法規嚴格規範下，面臨了重大挑戰，在這些規範之下，水五金產品受到的管制越趨嚴格，為確保水龍頭含鉛安全，目前水五金在製造的材質上主要選用材料有兩種，一是使用無毒環保的304與316純不銹鋼材料；二是使用無鉛銅作為原材料，從產品源頭保障水龍頭不含鉛。美國、歐盟、日本已經對飲用水中鉛的浸出量作了嚴格規定，將逐步禁止在飲用水管道配件、玩具和家用電器等產品中使用含鉛材料。對於各國法規規定日趨嚴格，水龍頭採用無鉛材質將是必然的趨勢，我國廠商目前掌握部分無鉛製程，但是仍有部分技術缺口亟待突破。

全球溫室氣體排放中，交通運輸佔了總排放近三成，而公路運輸就佔其中的七成以上，其次為空中運輸(約一成)。近年來隨著全球環保意識高漲，以及政府政策壓力下，運輸工具設計多致力於減輕重量。根據Volkswagen估計，汽車重量減輕100公斤可減少燃油使用0.5公升/百公里及二氧化碳排放量3.5克/公里。另外，燃油成本佔航空公司營運成本30-40%，飛機重量減輕可提升燃油使用效率並降低成本。

2004~2019年全球馬達營收，2013年為800億美元，2019年預估可達到1,200億美元之市場規模，若再加上幫浦、壓縮機等應用產品，則市場產值更大。另外電動交通工具與醫療輔具(預估至2017年均有7%~9%以上之成長)等新興產品之發展，更為馬達之市場發展注入成長動能。

輕量化為運輸工具永續發展之主軸，鋁合金與先進高強度鋼均為輕量化構件所使用之重要材料，而此種金屬具互補之效應，鋼/鋁異材結構將會成為汽車產業一個極具發展潛力之項目。德國學者 HAHN 等提出“多材料輕量化結構 ”(Mixed material constructions)概念，認為合理的輕量化應該是“合適的材料用在合適的部位”，認為多材料結構設計將代表今後汽車車身結構的發展。藉由在全鋼車身中逐步引入鋁、鎂、複合材料等低密度材料，即開發“多材料混合車身”，已經成為全球汽車車身輕量化的必然趨勢。藉由多種材料的混合使用可以有效減輕車身重量，為汽車工業的發展提供更多的機會。

江西、雲南、西藏等是中國大陸的銅礦資源主要分布地點，其中江西興德銅礦為境內較著名的大型銅礦，因而成為了中國大陸銅礦資源的主要廠商之一。江西銅業重點發展銅、鉛、鋅等有色金屬的提取與加工，主要業務有採礦、選礦、熔煉與精煉，以及生產陰極銅與其他副產品(如:硫精礦)，而在技術、市場等方面都與美國、日本建立長期合作的關係。

鈦線材的主要定義為1.0(mm)≦D≦5.0(mm)，種類有β-鈦、α鈦、α+ β鈦(6-4 Ti)、純鈦等，由於具有抗腐蝕、高強度、質量輕等特性，因此適用於軍事、航太、車輛、生醫、化學、能源、海洋產業，【表1】包含目前鈦線應用範疇與合金成分。

金屬鈦(Ti)是近一百年來才被開發、使用的新興元素，其最先是由英國牧師科學家格雷戈爾(W. Gregor)研究鐵礦石所發現(1791年)。1795年德國化學家克拉普羅特(M. H. Klaproth）在研究金紅石時也發現該元素，並以希臘神話的泰坦神(Titans)為其命名。由於鈦的氧化物相當穩定，自然界中主要以鈦鐵礦(FeTiO3)、金紅石(TiO2)等氧化物存在，金屬鈦提煉相對不易，過去一直將鈦視為稀有金屬。直到1910年美國化學家亨特(M. A. Hunter)首次用鈉還原TiCl4製得純度達99.5%金屬鈦；1940年盧森堡科學家克勞爾(W. J. Kroll)用鎂還原法製得純鈦。從此，鈉還原法與鎂還原法成為生產金屬鈦的工業方法，並開始了鈦的工業化生產。

連續擠壓技術在銅製品生產過程中扮演重要的角色，該技術是70年代初期由英國斯普林菲爾德研究所開發的新加工技術，該技術可應用在生產銅管、異型銅材、銅母線產品等方面。