車輛產業

根據觀察，此次展覽包括了各種與新能源有關的展覽，如PV SYSTEM EXPO國際太陽能發電系統施工展、FC EXPO 國際氫能燃料電池展、BATTERY JAPAN 二次電池展、ECO HOUSE ECO BUILDING EXPO、INT"L SMART GRID EXPO等，總共7個展覽主題(圖一)，由於這是與各式新時代的能源方案有著密切關係，因此參展的廠商或是前來參觀洽商的業者為數眾多，現場相當的熱絡。應用端之間彼此看似不同卻又在電網結構之中有所互通，堪稱是從細部材料到系統網絡的各種綠色能源的集合。

消融鑄造技術是由美國Alotech Limited所研發(US patent 7121318)，這種新的鑄造方法中，澆注完成後，馬上向砂模噴灑液態、氣液混合物或固態溶劑，溶劑會溶解掉砂模，促進熔融金屬的散熱，使其快速凝固，且不發生煙灰或粉塵。消融鑄造技術在不同市場中為各種部件提供了巨大的應用潛力，該技術的主要優點是能夠鑄造複雜的部件，如結合薄和厚的斷面，以及複雜的砂芯。它似乎也可以鑄造任何鋁或鎂合金，並實現非常好的機械特性。研究者正在研究更多的鋁合金和鎂合金消融鑄造技術特性並優化這些製程，也正在進行藉由研究回收消耗品、骨料模砂和溶劑廢液以改進其經濟性和環保性。

CES是全球最大規模消費性電子展，過往能掀起時代革命的科技產品如真空管電視機、無線電話、平板電腦、曲面螢幕等，都在CES問世，可說是技術展示與市場交流的重要平台。今年展會顯示 AI 供應鏈整合加速，智慧製造與無人系統需求上升。自駕車技術發展仍在進行中，無人載具的應用場景持續擴展，從計程車、物流到農業與空中交通，顯示未來交通模式的多樣化。然而，技術挑戰、法規進展與市場接受度仍是自駕技術落地的關鍵因素。金屬的應用在2025CES的電動車（EV）、氫能、儲能設備、輕量化結構等領域仍扮演重要角色，金屬材料的應用正朝向輕量化與高強度發展，特別是在電池模組與動力控制模組等關鍵零組件中，因應無人載具高度要求的穩定度與可靠度，金屬輕量化材料將在產業發展中扮演關鍵角色。

外在環境來看，目前台灣的汽車零組件在外銷市場上不論品質或交期，均已達到一定的水準，從近年來仍持續不斷成長的出口金額來看，即可顯示國內汽車零組件產業在海外市場尚保有競爭力。然而，國內零組件業者多中小規模，面對海外來自中國大陸、印度等大規模的強勢競爭，則台灣汽車零組件產業將面臨更多的壓力。進一步來探討，現階段新產品研發所遇到最大的瓶頸在於市場需求。由於國內自主車廠尚在起步階段，且既有供應鏈均須透過國外母廠認證，造成國內新研發產品恐無車廠採購之窘境。此外，如附加價值高的底盤產品，其技術含量也較高，相對需投資的研發成本高；在市場需求能見度低的情況下，對於規模中小型的零件供應商來說要回收高研發經費的投資是相當沉重的負荷。矛盾的是，若持續維持價格戰策略，產業研發能量將無法進步，在面對來自中國大陸、印度等新興市場對手能量逐漸成長，加上東協自由貿易區的啟動，未來業者在國際市場上所承受的競爭壓力更大。

為了減輕大量汽車對環境的衝擊，各國政府皆訂立環保法規，包含汽車碳排放量規範或是回收材料使用等，帶動了汽車製造商使用鋁板片來降低車體重量的趨勢。各國鋁廠紛紛擴大鋁合金熱處理、塗裝、熱軋或冷軋等產線投資。車用鋁板片市場目前以歐美市場較為蓬勃發展。歐洲車款之車體鋁合金滲透率較其他地區高，Benz S 600、Audi S8 Plus、Range Rover等，在車體主要部位皆已導入鋁合金。美國由於Ford F-150開始大量採用鋁合金，車用鋁板片市場從2014年開始爆發性成長。亞洲車廠採用鋁合金比例較低，但有慢慢增長趨勢，為各大鋁廠積極佈局之地區。

隨著全球邁向淨零排放，氫能成為關鍵替代能源，高壓氫儲存與輸送系統在車用、加氫站與工業儲能等領域快速發展，帶動關鍵零組件如閥件、管配件、感測控制元件的需求上升。氫氣特性具有高滲透性與氫脆風險，操作壓力常達 350–700 bar，對零組件在耐壓、氣密與低溫操作下的穩定性提出高度要求。高壓氫零組件分為三類：閥件如止洩閥、安全閥須具高壓耐受與抗氫脆特性；管配件則需具氣密性與焊接品質；感測與控制元件則朝智慧化與模組化整合發展。市場方面，日本、韓國、中國大陸與歐洲透過政策補助與法規標準推動氫能基礎建設，尤其在商用車與重型運輸導入氫燃料車，帶動高壓儲氫瓶與閥控模組需求。另在工業領域如煉鋼、化工與儲能應用也持續擴大。當前挑戰包括材料氫脆、標準驗證門檻高，以及系統整合能力不足；但同時也代表技術升級與高值創新的機會。台灣具備金屬加工與感測技術基礎，若能聚焦利基應用、強化驗證能量與智慧模組設計，將有潛力切入全球高壓氫供應鏈，掌握氫經濟轉型機會。

自駕小巴在今年依然是受到了最大的矚目，無論是自動駕駛輔助系統、精密圖資、周邊交通基礎建設與車聯網都是發展完全自動駕駛最重要的關鍵技術。但自駕小巴仍須找出最大的應用領域才能發揮所長，此篇即探討自駕小巴在商用領域上新發展，令人驚豔的是，它也成為新冠肺炎肆虐下，最積極的運行實績。

台灣的汽車扣件廠雖在全球工業供應鏈中扮演著重要的角色，但大多數僅供應至Tier 3或Tier 2，鮮少可以直接交貨給終端使用者，更甚，因地緣政治因素，歐美批發商要求台扣件廠移至海外生產，我國扣件業者多數為中小企業，對此無能為力，只能眼睜睜看著訂單流向國際上其他競爭對手。因此，扣件產業面臨需要突破市場開發瓶頸，尋找高值化出海口的時候，電動車的快速崛起顯然是一個良好契機，電動車需要更多的扣件，例如電池固定件、充電接口、電動馬達支架等，在初期需要少量多樣化試樣，因此理想的藍圖是台灣扣件業者可以專注於開發符合電動車需求的高品質高精度扣件，並積極與電動車製造商合作，藉此拓展未來直接切入Tier 1的商機。日本一直是台灣扣件出口約第四、五名的出口市場，因此台灣扣件廠若能在東協(越南、泰國等)與日本共同合資設廠或是單獨前往設廠，並吸引日資客戶青睞，將是台灣扣件產業跨入日系車廠電動車生產供應鏈的好機會。

半固態成型目前以流變鑄造法為主流，因為無論廢料回收、耗能或生產成本考量上皆占優勢之故。目前所開發的主要流變鑄造法，以製造高強度、高品質、高精確度的較厚產品為主，如汽車的底盤零件、鋁輪圈等。現行使用ADC12合金的熔湯壓鑄製程無法製造出厚度在1mm以下的薄壁形狀，而使用Al-25%Si合金的半固態壓鑄製程則可辦到。而中國大陸採用強電磁攪拌製漿技術，配合傳統壓鑄、擠壓鑄造等工法，利用半固態成型解決了7000系高強度擠鍛鋁合金不能直接鑄造成型的技術難題，研製出滿足設計要求的軍工關鍵輕量化零件。因此，今後半固態壓鑄製程在材料選擇上將更多元，且潛藏著全新的普及運用之可能。