車輛產業

半固態成型目前以流變鑄造法為主流，因為無論廢料回收、耗能或生產成本考量上皆占優勢之故。目前所開發的主要流變鑄造法，以製造高強度、高品質、高精確度的較厚產品為主，如汽車的底盤零件、鋁輪圈等。現行使用ADC12合金的熔湯壓鑄製程無法製造出厚度在1mm以下的薄壁形狀，而使用Al-25%Si合金的半固態壓鑄製程則可辦到。而中國大陸採用強電磁攪拌製漿技術，配合傳統壓鑄、擠壓鑄造等工法，利用半固態成型解決了7000系高強度擠鍛鋁合金不能直接鑄造成型的技術難題，研製出滿足設計要求的軍工關鍵輕量化零件。因此，今後半固態壓鑄製程在材料選擇上將更多元，且潛藏著全新的普及運用之可能。

根據觀察，此次展覽包括了各種與新能源有關的展覽，如PV SYSTEM EXPO國際太陽能發電系統施工展、FC EXPO 國際氫能燃料電池展、BATTERY JAPAN 二次電池展、ECO HOUSE ECO BUILDING EXPO、INT"L SMART GRID EXPO等，總共7個展覽主題(圖一)，由於這是與各式新時代的能源方案有著密切關係，因此參展的廠商或是前來參觀洽商的業者為數眾多，現場相當的熱絡。應用端之間彼此看似不同卻又在電網結構之中有所互通，堪稱是從細部材料到系統網絡的各種綠色能源的集合。

消融鑄造技術是由美國Alotech Limited所研發(US patent 7121318)，這種新的鑄造方法中，澆注完成後，馬上向砂模噴灑液態、氣液混合物或固態溶劑，溶劑會溶解掉砂模，促進熔融金屬的散熱，使其快速凝固，且不發生煙灰或粉塵。消融鑄造技術在不同市場中為各種部件提供了巨大的應用潛力，該技術的主要優點是能夠鑄造複雜的部件，如結合薄和厚的斷面，以及複雜的砂芯。它似乎也可以鑄造任何鋁或鎂合金，並實現非常好的機械特性。研究者正在研究更多的鋁合金和鎂合金消融鑄造技術特性並優化這些製程，也正在進行藉由研究回收消耗品、骨料模砂和溶劑廢液以改進其經濟性和環保性。

外在環境來看，目前台灣的汽車零組件在外銷市場上不論品質或交期，均已達到一定的水準，從近年來仍持續不斷成長的出口金額來看，即可顯示國內汽車零組件產業在海外市場尚保有競爭力。然而，國內零組件業者多中小規模，面對海外來自中國大陸、印度等大規模的強勢競爭，則台灣汽車零組件產業將面臨更多的壓力。進一步來探討，現階段新產品研發所遇到最大的瓶頸在於市場需求。由於國內自主車廠尚在起步階段，且既有供應鏈均須透過國外母廠認證，造成國內新研發產品恐無車廠採購之窘境。此外，如附加價值高的底盤產品，其技術含量也較高，相對需投資的研發成本高；在市場需求能見度低的情況下，對於規模中小型的零件供應商來說要回收高研發經費的投資是相當沉重的負荷。矛盾的是，若持續維持價格戰策略，產業研發能量將無法進步，在面對來自中國大陸、印度等新興市場對手能量逐漸成長，加上東協自由貿易區的啟動，未來業者在國際市場上所承受的競爭壓力更大。

為了減輕大量汽車對環境的衝擊，各國政府皆訂立環保法規，包含汽車碳排放量規範或是回收材料使用等，帶動了汽車製造商使用鋁板片來降低車體重量的趨勢。各國鋁廠紛紛擴大鋁合金熱處理、塗裝、熱軋或冷軋等產線投資。車用鋁板片市場目前以歐美市場較為蓬勃發展。歐洲車款之車體鋁合金滲透率較其他地區高，Benz S 600、Audi S8 Plus、Range Rover等，在車體主要部位皆已導入鋁合金。美國由於Ford F-150開始大量採用鋁合金，車用鋁板片市場從2014年開始爆發性成長。亞洲車廠採用鋁合金比例較低，但有慢慢增長趨勢，為各大鋁廠積極佈局之地區。

自駕小巴在今年依然是受到了最大的矚目，無論是自動駕駛輔助系統、精密圖資、周邊交通基礎建設與車聯網都是發展完全自動駕駛最重要的關鍵技術。但自駕小巴仍須找出最大的應用領域才能發揮所長，此篇即探討自駕小巴在商用領域上新發展，令人驚豔的是，它也成為新冠肺炎肆虐下，最積極的運行實績。

全球汽車輕量化材料的市場需求規模，以7.4%的年複合成長率持續增加中，預估將從2019年的891億美金，增加到2027年的1,577億美金。

新冠疫情全球爆發，亦間接帶動各項新興科技與產業結合，帶動各項產業應用應運而生，其中加速醫療產業智慧化發展，已成為不可逆之勢。依據MIC預估全球5G智慧醫療市場，2026年將達218.8億美元之水準，而遠距、非接觸式的醫療服務，將成為商機市場的應用主流。然，未來的醫療智慧化應不僅侷限於傳統的醫療問診流程，後續如何達成非接觸處式的醫療物資補給與配送，亦將於後疫情時代日漸重要，本文研析國際自駕配送車Nuro因應新冠疫情，投入醫療物資配送，驅動醫療智慧化發展之個案，供國內相關業者參酌。

日本迫於超高齡社會來臨，在自駕技術的發展上有明確的進程與規劃，除彌補駕駛人口不足、提高運輸效率外，亦期能於產業面取得技術優勢，提升國內汽車產業於物流面與接駁面的無人化駕駛技術。而臺灣的國家發展委員會推估國內亦將於2025年進入超高齡社會，因此同樣面臨高齡化社會帶來的駕駛短缺問題，地理位置且文化相近的日本所發展自駕經驗相當值得參考。日本自駕產業於物流面主要以長距離貨車車隊為優先，並由多家企業聯合營運以達到快速商業化目的。於接駁面則是以偏鄉為首要實施地區，除因駕駛短缺外，安全性也是其一大考量。惟使用人數遠低於都市通勤、接駁需求人數，故運行經費仍多需仰賴政府補助。參考日本經驗，相較可行或有所需求之區域應於限定區域內之觀光需求與偏鄉接駁，前者可經由廣告取得相對穩定之收入來源以維持營運服務；而後者雖因使用人數限制仍須仰賴政府經費補助，或許可參考《道之驛》人貨共乘方式，聯合物流公司共同營運以降低成本。