車輛產業

車用鋼材意指製造與組裝車輛所使用的鋼材，長久以來，基於行車安全考量，高強度、高彈性是車用鋼材最基本的要求。伴隨國際社會關於淨零排放的呼籲不斷發酵，車架輕量化、提高鋼材強度和彈性以減少車輛之總體碳排放量成為最新發展趨勢。參考世界鋼鐵協會(World Steel Association)關於車用鋼材的研究，以不增加造價和犧牲車輛安全性能為前提，應用先進高強度汽車用鋼取代一般碳鋼，可減輕車體約25%的重量、5.1%的油耗，以及5.7%的溫室氣體排放，達到「節能減碳」的目標。因此次世代車用鋼材須仍維持既有高強度的要求，納入淨零排放考量，以及提高鋼材延展性以擴大加工可能成為次世代鋼材發展的主要因素。目前雖已有鋼廠成功量產部分產品，但伴隨電動車逐漸普及，以及下一代移動載具樣貌多元化，預計需求會持續上升，但挑戰亦會隨著需求而更加多樣複雜，卻也可作為鋼廠加速轉型升級的驅動力。

自金融危機以來，全球主要經濟體開始重新思考製造業占經濟之重要性，紛紛推出製造業復興政策。藉由製造業技術與經營模式革命，強化國家製造業基礎能量來提升GDP占比，帶動就業、出口，甚至是國際政經地位的成長。

2015年上海車展於4月20日在上海會展中心舉辦，參觀人次高達92.8萬，較前一年增加14%。受到全球排放法規要求日益嚴格、加上中國大陸境內插電式電動車的優惠措施[1]陸續頒布，也使得今年度各車廠插電式電動車款的展示更受到注目。

Albert Hoffmann GmbH成立於1917年，為德國標竿廠商之一，該廠商為中等規模的家族企業，能夠快速、靈活地應對國內外客戶的需求，2013年銷售額為2,096萬歐元。

光學雷達(Lidar)是一種光學遙感技術，它通過首先向目標物體發射一束雷射，再根據接收－反射的時間間隔來確定目標物體的實際距離。然後根據距離及雷射發射的角度，通過簡單的幾何變化可以推導出物體的位置信息。光達目前分為兩種類型，一種是機械式旋轉光達，另一種為固態光達。由於機械式光達體積重、價格昂貴，目前已有多家廠商開發另一種固態光達技術，本文將討論此兩種光達之技術與市場現況。

各大汽車系統中，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)，是近年來車廠積極發展的智慧車輛技術之一，是為了將來可以達到無人駕駛智慧車輛境界的技術進階過程。

2016 年 5 月美國佛羅里達州，一台 Tesla Model S 電動車在自動駕駛模式下發生車禍，在行駛的過程中撞向另一車道的拖掛車，車主不幸身亡；之後中國媒體也揭露早在2016 年 1 月一位同樣Model S 車主，在高速公路行駛中啟動了自動駕駛模式，進入定速巡航狀態，但在行車的過程中沒有能夠準備識別前方的道路清掃車，沒有任何減速直接撞上去，車主重傷身亡。接連的死亡車禍讓自動駕駛的安全性與效能備受質疑，也衝擊了駕駛者原本想要嘗試新技術的機會；因此，本文將針對自動駕駛的感測技術與效能做出釐清，進一步再來探討自動駕駛功能是否真的不可信任 或是該如何更有效的運用這些最新的科技？

近年來日本整車的生產不斷向海外市場轉移，在亞洲及北美的產量擴大拉動下，日本車廠的海外生產比例已連續4年創新高；其中，亞洲地區的占比更是逐年攀升，與日本本國的生產佔比逐年下滑，形成一個明顯的此消彼漲趨勢。

根據Just-Auto、OICA的統計數據顯示，2016年東南亞主要6大汽車市場新車銷售量總計上看325萬輛，年成長率約4.2%。其中，以最小市場規模的新加坡成長最大(YoY+43.1%)，主要受惠汽車註冊費用調降；菲律賓、越南新車市場創10年來歷史新高，2016年銷售規模分別達到35.9萬輛、27.1萬輛，近5年來的年複合成長率分別為28.6%、41%。

相對於燃油機車被日系車廠壟斷，電動機車目前在印尼是一個空白的新興市場，提早佈局可以取得一席之地，也能帶動相關供應鏈。台灣電動機車已有一定基礎，也具備東南亞市場開拓經驗，在這一波浪潮下，或許可考慮建立具「台灣特色商業模式」投入印尼電動機車這一個剛起步的市場。台廠「單打獨鬥」的時代已經過去，籌組國家隊、加強台印產學研合作、加入印尼新創生態系、結合環保城市行銷等資源整合模式，或許才是未來國內業者成功進入印尼市場的可行策略。