車輛產業

自金融危機以來，全球主要經濟體開始重新思考製造業占經濟之重要性，紛紛推出製造業復興政策。藉由製造業技術與經營模式革命，強化國家製造業基礎能量來提升GDP占比，帶動就業、出口，甚至是國際政經地位的成長。

2015年上海車展於4月20日在上海會展中心舉辦，參觀人次高達92.8萬，較前一年增加14%。受到全球排放法規要求日益嚴格、加上中國大陸境內插電式電動車的優惠措施[1]陸續頒布，也使得今年度各車廠插電式電動車款的展示更受到注目。

Albert Hoffmann GmbH成立於1917年，為德國標竿廠商之一，該廠商為中等規模的家族企業，能夠快速、靈活地應對國內外客戶的需求，2013年銷售額為2,096萬歐元。

光學雷達(Lidar)是一種光學遙感技術，它通過首先向目標物體發射一束雷射，再根據接收－反射的時間間隔來確定目標物體的實際距離。然後根據距離及雷射發射的角度，通過簡單的幾何變化可以推導出物體的位置信息。光達目前分為兩種類型，一種是機械式旋轉光達，另一種為固態光達。由於機械式光達體積重、價格昂貴，目前已有多家廠商開發另一種固態光達技術，本文將討論此兩種光達之技術與市場現況。

各大汽車系統中，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)，是近年來車廠積極發展的智慧車輛技術之一，是為了將來可以達到無人駕駛智慧車輛境界的技術進階過程。

2016 年 5 月美國佛羅里達州，一台 Tesla Model S 電動車在自動駕駛模式下發生車禍，在行駛的過程中撞向另一車道的拖掛車，車主不幸身亡；之後中國媒體也揭露早在2016 年 1 月一位同樣Model S 車主，在高速公路行駛中啟動了自動駕駛模式，進入定速巡航狀態，但在行車的過程中沒有能夠準備識別前方的道路清掃車，沒有任何減速直接撞上去，車主重傷身亡。接連的死亡車禍讓自動駕駛的安全性與效能備受質疑，也衝擊了駕駛者原本想要嘗試新技術的機會；因此，本文將針對自動駕駛的感測技術與效能做出釐清，進一步再來探討自動駕駛功能是否真的不可信任 或是該如何更有效的運用這些最新的科技？

近年來日本整車的生產不斷向海外市場轉移，在亞洲及北美的產量擴大拉動下，日本車廠的海外生產比例已連續4年創新高；其中，亞洲地區的占比更是逐年攀升，與日本本國的生產佔比逐年下滑，形成一個明顯的此消彼漲趨勢。

根據Just-Auto、OICA的統計數據顯示，2016年東南亞主要6大汽車市場新車銷售量總計上看325萬輛，年成長率約4.2%。其中，以最小市場規模的新加坡成長最大(YoY+43.1%)，主要受惠汽車註冊費用調降；菲律賓、越南新車市場創10年來歷史新高，2016年銷售規模分別達到35.9萬輛、27.1萬輛，近5年來的年複合成長率分別為28.6%、41%。

相對於燃油機車被日系車廠壟斷，電動機車目前在印尼是一個空白的新興市場，提早佈局可以取得一席之地，也能帶動相關供應鏈。台灣電動機車已有一定基礎，也具備東南亞市場開拓經驗，在這一波浪潮下，或許可考慮建立具「台灣特色商業模式」投入印尼電動機車這一個剛起步的市場。台廠「單打獨鬥」的時代已經過去，籌組國家隊、加強台印產學研合作、加入印尼新創生態系、結合環保城市行銷等資源整合模式，或許才是未來國內業者成功進入印尼市場的可行策略。

中國大陸 2017 年汽車銷售總量達到 2,887 萬輛(YoY+3%)，創歷史新高；其中，乘用車市場銷售量為 2,472 萬輛，成長幅度為 2008 年以來最低。中國汽車協會預估，2018 年整體中國大陸汽車市場規模約達到 2,998 萬輛。在新能源車方面，根據中汽協統計，2017 年中國大陸新能源車(包含 EV、PHEV、FCEV)銷售量達到 77.7 萬輛；2018 年預估將有機會達到 100 萬輛。此外，為因應2019 年開始的 NEV 雙積分管理辦法，預期各家車廠將更快速推動新能源車(New Energy Vehicle，NEV)產業的發展。