非鐵

回顧2011年，全球經濟復甦步伐明顯放緩。2011年發達經濟體總體增長率僅為1.6%，其中美國經濟增速為1.7%，失業率徘徊在9%左右。歐元區經濟增長率為1.6%，日本為負0.5%。世界貿易組織（WTO）的數據顯示，2010年世界貨物出口貿易總額達到15.24兆美元，增長率為14.5%，實現了1950年有該統計以來的最大增幅。進入2011年，與世界經濟增長放緩、復甦乏力的整體態勢基本一致，全球貿易增長也出現了下行趨勢。估計2011年全球貿易實際增長率可能僅維持在5.5%左右，2012年將會略有提高，達到7%左右。造成2011年全球貿易增速下滑的主要原因有三。一是發達經濟體受主權債務危機拖累而出現經濟增速放緩。二是由於全球經濟增速下滑和失業率居高不下，貿易保護主義政策層出不窮。總體而言，2011年以來各類大宗商品價格的集體下探，根源於全球經濟復甦乏力和總需求減弱。發達經濟體對於流動性管理偏向謹慎，發達經濟體債務問題導致的不確定性，大宗商品市場中的金融投機活動，這三個因素的疊加也帶來了國際大宗商品市場的劇烈震蕩。我國經濟在2010年交出了亮眼的成績，全年經濟成長率達10.8%，為1987年以來新高。2011年受全球經濟復甦步伐放緩影響，經濟成長率降至4.6％。

根據Roland Berger Stratasy Consultant於2013年公布的報告指出，積層製造技術應用於金屬製品的製造成本，可分為直接成本(direct cost)及間接成本(indirect cost)，其中直接成本完全以材料支出為主，佔總製造成本的26%，而積層製造技術用金屬材料的應用以粉床熔融技術(powder bed fusion)及直接能量沉積技術(direct energy deposition)為主，以材料的型態來看有粉末與線材，其他有疊層製造成型技術(Sheet Lamination)主要材料為箔材。

金屬鈦(Ti)是近一百年來才被開發、使用的新興元素，其最先是由英國牧師科學家格雷戈爾(W. Gregor)研究鐵礦石所發現(1791年)。1795年德國化學家克拉普羅特(M. H. Klaproth）在研究金紅石時也發現該元素，並以希臘神話的泰坦神(Titans)為其命名。由於鈦的氧化物相當穩定，自然界中主要以鈦鐵礦(FeTiO3)、金紅石(TiO2)等氧化物存在，金屬鈦提煉相對不易，過去一直將鈦視為稀有金屬。直到1910年美國化學家亨特(M. A. Hunter)首次用鈉還原TiCl4製得純度達99.5%金屬鈦；1940年盧森堡科學家克勞爾(W. J. Kroll)用鎂還原法製得純鈦。從此，鈉還原法與鎂還原法成為生產金屬鈦的工業方法，並開始了鈦的工業化生產。

2004~2019年全球馬達營收，2013年為800億美元，2019年預估可達到1,200億美元之市場規模，若再加上幫浦、壓縮機等應用產品，則市場產值更大。另外電動交通工具與醫療輔具(預估至2017年均有7%~9%以上之成長)等新興產品之發展，更為馬達之市場發展注入成長動能。

鋁渣是廢鋁再生熔煉時不可避免的副產物，含有大量的金屬鋁、氧化鋁、氮化鋁、熔鹽混合物及其他成分，其中的鋁含量約占鋁生產使用過程中總損失量的1-12%。回收鋁渣中的資源能降低成本、保護環境、節約能源和提高資源利用率，有很大的經濟和社會效益。本文介紹鋁渣的來源、分類和組成，綜述鋁渣中回收金屬鋁和利用鋁渣合成環境材料的技術動向。

近年泰國鋁工業呈快速發展趨勢，泰國目前招商引資的目標行業主要有高附加價值天然橡膠產品、機械設備、汽車及其零部件、飛機、航太設備及零部件的生產及維修等10多類，其相關行業廣泛應用鋁產品。以2018年臺灣與泰國鋁品雙邊貿易來看，雙方出口皆以鋁板片居首。鋁板片與鋁箔是泰國進口量前二大之鋁材。近兩年來，泰國在吸引外資投資設廠等方面給予諸多優惠政策，如稅收優惠，加上泰國近年來飛速發展的經濟貿易，繁榮的基礎建設，房地產、建材業勢如破竹的發展，其鋁品市場潛藏無限商機。

近年來受國際地緣政治紛擾、全球產業淨零排放等影響，金屬循環回收利用的議題討論度持續升溫，一方面希望降低進口依賴，一方面是盼達到減少碳排放量的目的。根據國際銅研究組織(ICSG)2023年研究報告指出，全球銅金屬的回收投入率(Recycling Input Rate, RIR)約為32%。此外，根據國際市調機構預測，2022年全球廢銅市場規模約為684億美元，預計到2027年將達到901億美元，2022-2027年的年複合成長率為4.6%。觀察各主要經濟體的環保政策也會發現，在地回收並建立廢銅閉循環利用路徑是未來產業的發展趨勢。我國缺乏上游銅原物料，因此如何減少銅資源外流，進而建立國內含銅電子廢棄物的閉循環路徑，完備再生銅提煉技術，是我國產業可思考布局的方向，也會是未來業者取得低碳銅材的重要管道之一。

　　依據ASTM B209M-02及AA規範，鋁合金厚板（plate）是指厚度大於6.3mm（0.25 英寸），斷面為長方型，邊不經過剪切或鋸切的軋延材。而日本、歐洲、中國及俄羅斯的定義是厚度t＞6mm的板材。在鋁軋延產品中，厚板占的比例還不到3.5%，大部分厚板（85%以上）是熱軋的，須經過冷軋的還不到15%。鋁合金厚板在很多領域都有廣泛應用，例如：工模具、交通運輸（航太、造船與車輛）、機械及設備等，而全世界80%以上的厚板用於製造運輸工具。

隨著各國對於汽車二氧化碳排放量的標準日益嚴苛以及燃油經濟考量情況下，提升能源使用效率成為汽車發展的關鍵課題。目前，使用輕量化材料是提高汽車燃油效率的最佳方式。而鋁合金除了具備高強度、耐腐蝕、重量輕、成形性佳、可回收等設計優點，更擁有量產化的潛力，已成為汽車輕量化首選材料。本文將從未來鋁製品需求增量最大的鋁擠型產品來探討應用現況與發展趨勢。

鈦是一種新興的金屬結構材料，具有比重輕、比度高、耐熱性、耐腐蝕、超導等特性而廣泛應用于航太航天、化工、冶金、醫療民生等各個領域，隨著鈦工業的發展和鈦金屬的廣泛應用，鈦材的需求量大幅度上升，同時也將生了大量的金屬鈦廢料。而隨著鈦製品的廣泛應用，低純度、多成分的鈦廢料及碎屑大幅度增加，如何少和回收金屬鈦廢料便成鈦工業發展中亟需解的重要課題。本文將介紹鈦廢料及碎屑的經濟循環再利用之技術現況。