非鐵

國防產業為我國政府五大創新產業之一，國機國造為其中一項重大投資與發展方向。政府預計投入新台幣690億元，採購66架高級教練機。然而從採購金額規模、數量與執行期間來看，相比我國目前航太產業發展現況與規模，雖可達到一定的產業發展效果。然重點應置於如何透過國機國造政策輔導航太產業轉型和增加全球競爭力。政府可透過國機國造的過程，培育我國航太產業長期缺乏的系統、次系統設計標竿業者，強化我國於大型、複雜機構件之生產加工技術，開發次世代超合金和複合材料，和強化產業聚落整合。培養產業標竿業者，強化生產技術優勢，掌握關鍵材料製程，培育產業潛力人才，全面提升我國航太產業之競爭優勢。

沃特蘭亭金屬公司(Votorantim Metals)是巴西最大的鋅合金冶煉企業。本篇評析將以經營策略、技術研究以及市場開發三面向分別闡述其發展動向。

根據SAE AS-9100C 航太品質管理系統的定義，國際航太供應鏈可分成6階(Tiers)，其中以飛機製造而言，波音公司、空中巴士公司及商務機製造商龐巴迪航太公司為全機整合業者，即Tier 1 廠商。一般業界則通常以四階法來定義航太供應鏈，依次為：元件/生料供應商(Tier 4)、零組件供應商(Tier 3)、次系統供應商(Tier 2) (機載設備、模組段特殊關鍵性零件)及主體結構主要組件供應商(Tier 1)，和飛機引擎整機製造商。

中國大陸境內銅礦資源儲量並不豐富且分佈不均，因此資源短缺成為中國大陸銅產業發展上重大瓶頸。隨著境內重大基礎建設持續進行，以及電力產業快速成長與近年來家電換機潮的需求，使得中國大陸電解銅需求也逐年上升，形成巨大的供需缺口下，也迫使中國大陸在上游的原料供應上高度依賴進口。

鈦金屬早期應用多以航太及軍事工業為主，取代部分鋼鐵、鋁、鎂等高功能性用途，主要用於發動機的零組件及機身上。1960年代開始，高溫及高強度鈦合金的成功開發，開始了一般工業、海洋、石化、電力與機械工業的應用，多應用於閥門、渦輪葉片、電解槽、熱交換器、反應器及蒸餾塔等。近年來，隨著材料冶煉與加工技術漸趨成熟，其應用產業也越來越廣泛。然而，鈦金屬集合多種貴金屬之優點，強度高、抗蝕性佳、質量輕、熱傳導係數低、延展性佳、對人體無害等，近年來一直廣泛應用於高科技及醫療等產業，另外，在專業登山業也藉由鈦金屬的優點，發揮了最大的效能，開啟了民生餐具之應用潛在利基。

2016年9月杭州G20峰會期間，中國國家主席習近平與美國總統歐巴馬進行的「習歐會」中，特別點出中國大陸電解鋁產能過剩成為全球性問題，並達成去產能共識。中國大陸對鋁業補貼造成產量激增，進而導致鋁價下跌，連帶使美國鋁冶煉廠減產或關閉，營運家數從2008年的14家降至目前的5家，也造成大量工作機會流失。美國總統交接前幾日歐巴馬政府仍針對中國大陸官方向鋁業提供補貼一事，正式向世界貿易組織(WTO)提出申訴，隨著主張貿易保護主義之美國新總統川普就任，中美間貿易矛盾恐愈演愈烈。

近期美國針對自中國大陸進口之普通鋁合金板之反傾銷稅暨反補貼調查，與稍早公布之鋁箔反傾銷稅調查案，顯示相較於往年盛行針對『鋼鐵』之貿易調查，『非鐵金屬』產業亦已開始受到高度重視。此類長期遭受中國大陸低價產品迫害與不公平貿易議題已逐步發酵醞釀，國際間產業保護與供需衝突的問題將儼然成為近期重要的貿易議題之一。在美國雙反調查後，北美與全球的鋁材供應將會有一定程度的重組與區塊洗牌。中國大陸政府的後續反應及限產，與全球鋁廠的因應作為亦值得持續關注與探討。此外，鋁產業的策略思維與步調勢必需更為快速敏捷，才能在詭譎多變的國際金屬市場中持續生存。

跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)全體11個會員國家佔我國貿易總額約25%、佔我國對外投資累計值逾30%，而日本、新加坡、馬來西亞與越南亦為臺灣前10大貿易夥伴；其中，臺灣鈦產業在日本與墨西哥等會員國家中面臨較高關稅稅率的貿易門檻，預期在免除關稅條件下將有助臺灣業者拓展該等市場；此外，部分自日本、加拿大、澳洲、新加坡、越南與馬來西亞等會員國家進口的料源或準製成品，除可強化貨源穩定性外，亦可間接提升臺灣與會員國家間雙邊貿易量。本文先從臺灣鈦產業對CPTPP會員國家進出口現況及其關稅進行分析，最後說明臺灣加入CPTPP後的潛在影響。

非鐵金屬於鑄造產業的應用雖然為小眾市場(約佔兩成)，但是根據Technavio研究發現，全球非鐵鑄造市場正以5.84%的年平均複合成長率(CAGR)持續成長。在全球汽車產量持續增加、環保意識抬頭等發展趨勢下，未來可望持續帶動非鐵金屬於鑄造產業的使用需求，其中又以鋁、鎂金屬因具備輕量化特性，前景最被看好。本文將透過關注全球主要非鐵金屬鑄造廠商發展動態，以瞭解該產業發展趨勢，以提供國內業者參考。