非鐵

2013年上半年度我國的鎂合金總進口量為5,324公噸，較2012年同期減少24.2%，不過在鎂原料價格的下滑，對我國鎂二次加工業者為利多消息，帶動2013年上半年度純鎂進口量達3,127公噸，較去年同期大幅增加70%。國際鎂合金價格上，則因下游市場採購需求的不足，在供過於求的強況下，鎂價到2013年6月仍然持續下滑。

各國航空業的發展狀況不同，航空用鈦的比例差異相對很大，美國與歐洲的航太工業發展獨步全球，航空用鈦的比例最高，其次為俄羅斯，而其他國家鈦應用在航太工業的比例則相對偏低。進入20世紀80年代美國飛機的用鈦量佔70~80%，每年用鈦量高達13,000~19,000公噸，其中又以軍用飛機為主要用途。在民航機方面，目前民航機用鈦量最大為波音公司新的主力發展機種B787，用鈦量的比例約為15%，雖然民航機的用鈦比例遠低於軍用機，但因為民航機的體積和重量皆較大，每架飛機的用鈦量仍是相當可觀，整體而言，用鈦量比例的差異主要是由於使用不同引擎所致。

由於鈦及其合金加工難度大，初期應用的鈦製品都是鍛造加工件，機械加工餘量大、金屬利用率低、生產成本高，使得鈦材料用量的增加和限制了應用範圍，為了改變這種狀況，世界各國從60年代初開始研究鈦和鈦合金的鑄造技術，尤其是鈦和鈦合金的熔煉精密鑄造技術。

多孔金屬材料是近幾十年發展起來的一種新型結構和功能材料，其內部瀰散分佈著大量有方向性或隨機的直徑約2μm～3mm孔洞，通常多孔金屬材料單位體積的重量僅是實體材料的1/10或更輕。多孔金屬材料具有輕量、高比強度、減震、吸音、吸能性的特點，可應用於汽機車、航太、船舶、建築、土木、機械、電機、電化學、環保、生醫、生物製藥、能源、冶金化工、金屬製品、運動器材、軍工等領域。

鈦鋁合金合金分為3種，即Ti3-Al和Ti-A1，Ti-A13，其中TiAl具有密度低、高比強度、比剛度，以及抗高溫潛變性好及高溫抗氧化能力強等特點，被視為在航太領域可代替鎳基高溫合金的新一代高溫輕質結構材料。但其最大的障礙之一便是室溫脆性和加工性能差，傳統的加工製備方法均難以滿足工程應用需要。為了克服上述缺點，研究一些新的成形加工技術，顯得至關重要。要進一步擴大市場，仍須要開發各式各樣的低成本化生產技術。例如，有效率的鑄錠製造法和廢料回收法、藉由鑄造和積層製造達到淨形成形化、通用熱加工法的運用等。

2024上半年鎳金屬市場仍是相對艱辛的一年，下游不銹鋼及電池材料除受到總體經濟影響外，中國大陸房市低迷、電動車成長趨緩等因素影響，下游需求皆是相當疲弱，縱有反彈也多為曇花一現，復甦速度有限。2024年下半年而言，雖市場預估美國將於9月降息，但降息之幅度仍未能確定，且降息帶來之相關大型建設投入、耐久財消費等需求，仍需待時間消化，建議應持續審慎關注總體經濟發展與訂單復甦程度。

散熱材料為開發或設計電子產品及產業機器時，作為防熱對策所使用的材料。隨著電子產品之高機能化及小型化，散熱材料之開發亦日漸興盛，但原本在使用大電流、高電壓之電子零組件及要求具備高度可靠性的產業機器中，向來便一直使用金屬或陶瓷散熱材料。

美鋁為大型之跨國鋁業集團，品範圍涵蓋煉鋁原料到各種半成品及鋁製品等。2014年美鋁總營收約239億美元，其氧化鋁產量居全球之首，電解鋁產量居全球第5位。儘管美鋁維持2015年全球鋁需求預期成長6.5%不變，但已感受到來自中國同業的威脅越來越大。美鋁一方面移轉或改造高成本煉鋁產能，一方面積極拓展高附加值產品的生產。

二次世界大戰後，許多國家發現鈦合金對國防工業發展的重要性，因此積極投入鈦合金研發，使鈦合金很快地成為航空、軍事、石化等工業不可或缺的關鍵材料，並廣為延伸應用到民生、生醫、能源、船舶等領域。

縱觀全球鈦金屬產業發展，隨著國際大廠製程技術逐年提升，其過程亦衍生製程效率、能源環保與經營管理等挑戰與問題。以下將從整體產業鏈概念，依序分述上游原礦浮選作業智慧化、中游軋延製程智慧化、下游終端產業智慧化等案例，說明導入AI協助產業轉型與升級的關鍵應用。