非鐵

壓力容器的基本特點為承壓。如果單純為承壓，一般均採用便宜易得、力學性能與工藝性能良好的碳素鋼和低合金鋼製造即可。當壓力容器同時還有其他特殊要求，如耐蝕、耐高溫、耐低溫、防止介質被鐵離子污染，傳熱等要求時，才採用不銹鋼、鋁、銅、鎳、鈦、鋯(及其合金)等其他壓力容器用材製造。鎳及鎳合金主要用於耐蝕壓力容器。鎳及鎳合金製壓力容器的最高設計溫度可達950℃，超過其他壓力容器用材(碳素鋼475℃、低合金鋼600℃、不銹鋼700℃、鋁200℃、銅350℃、鈦315℃、鋯375℃)。鎳及鎳合金壓力容器的最低設計溫度可為-268℃，但由於鋁、銅、不銹鋼等也是很好的低溫材料，鎳及鎳合金較貴，一般不用作低溫壓力容器。鎳及鎳合金壓力容器可以使介質不受鐵離子污染，但鋁、鋼、不銹鋼也有很好的防鐵離子污染效果，因而鎳及鎳合金一般也不專門用作要求防鐵離子污染的壓力容器。鎳及鎳合金的熱導率比其他大部份材料低，但由於強度高、耐蝕性好，換熱管可以用較薄的壁厚，可以正常地用於換熱壓力容器。

鎳基合金是指以鎳為基礎加入其他元素、在650~1,000℃高溫下有較高的強度與一定的抗氧化腐蝕能力等綜合性能的一類合金。就整個鋼鐵產品來看，鎳基為主的高性能鋼屬於高價、量少的產業地位。2012年全球高性能鋼產量約28萬噸，僅佔所有鋼鐵產品的0.02%，遠低於工具鋼、軸承鋼、合金鋼等高值產品，更遑論產量高達15.7億公噸的粗鋼產品。

依照日本閥工業會在2010年的統計，日本閥製造業共有483家企業，全年出貨金額約為5,481億日圓，眾多的閥類製品企業在日本各地都有分公司且大部分都是小規模的機械加工專業生產工廠，在這之中從事生產銷售自有品牌的企業約有200家。

飛機製造廠商波音、空中巴士等以產業鏈位置區分，屬於下游系統整合商，因技術密集度高，且軍事強國必然以該產業列為國防發展重點，牽涉產業相當廣泛。而軍用機長期以來作為國家主體研究的載具，研究發展經費投入高，技術上始終位於該產業的最前端；民航機部門中，客機成長幅度不容小覷，以2012年到2031年來看累計有26,000新機完成，總計有25,800億美元的需求成長，若以未來的旅客搭乘量作為航空產業發展前景的代理變數，亦可佐證上述需求成長的幅度，【圖1】為全球航空產業的旅客預測。

日本為全球具備完整鈦供應鏈的國家之一，其他包含美國、俄羅斯、中國大陸等共四國。在上游材料的生產部分，日本並無蘊藏金紅石或鈦鐵礦等原料，需依靠自澳大利亞、印度、加拿大及南非等國進口金紅石及高鈦渣，以供應國內海綿鈦的生產

全球封裝用鋁導線主要廠商包括Heruaes(德)、Tanaka(日)、住友、新日鐵、MKE等，目前中國也出現了多家封裝導線生產廠家如：北京達博、寧波康強、杭州菱慶、貴研鉑業、天津世星等，他們藉由近幾年的投入和研發，已經在封裝導線的競爭市場中擁有了自己的優勢。本文主要介紹標竿廠商Tanaka鋁導線之產品種類與規格。

鎂合金是當前密度最小的綠色金屬材料，是鋼的四分之一、鋁的三分之二，但鎂合金的比強度卻大於鋼與鋁，是最輕的金屬結構材料。因此，鎂合金在電子產品、汽車、航太等需要高比強度金屬材料的領域具備廣闊的發展前景。但是鎂合金的化學活性高，在有機酸、無機酸及含鹽的溶液中均會被腐蝕，且腐蝕速率較高。即使與空氣中的氧在表面生成氧化膜，由於疏鬆多孔，亦無法對基體進行有效保護，使得鎂合金的應用受到了很大的限制。由於鎂合金易遭受環境介質的腐蝕，所以在作為結構材使用時，必須先經過表面處理來改善其改善其耐蝕性，以下將淺析鎂合金表面處理技術發展的最新動向。

國際上統稱高清淨鋁為High Purity Aluminium，一般並無明確的定義，通常純度為99.70%~99.90%使用霍爾法(Hall Process)生產的一次加工鋁稱為原鋁，部分原鋁由於使用較佳的原料與操作條件，其純度可以達到99.96%~99.98%；精鋁則是使用特殊冶煉方法提取出純度不低於99.95%的鋁。相較於原鋁，高純淨鋁具備更好的導電性、導熱性、可塑性、反光性和抗腐蝕性，此外高純淨鋁亦為導磁性非常小的物質，純度越高，導磁性越小。

汽車車身的製作是汽車工業的精髓，車身製作幾乎占汽車製造公司投資總額的30%。車身重量約占總重量的30%，降低其重量對整車的輕量化具關鍵性作用。2015年全球汽車工業用於車身製造的鋁合金達到285萬噸，包含鋁板材、型材與壓鑄件等。全球汽車用鋁板片主要廠商有：Novelis、Alcoa、Rio Tinto Alcan、Hydro、Kobe Steel Co等，中國東北輕合金及西南鋁業則是後起之秀。

　　打線接合技術中所用導線主要有金線、銅線和鋁線，是電子封裝業四大重要結構材料之一。鋁導線未來研發方向為提高耐熱性（提高再晶度）、耐蝕性、延展性、硬度均一性等，本文將針對封裝鋁導線/鋁帶應用現況及發展動向進一步闡述。