非鐵

汽車車身的製作是汽車工業的精髓，車身製作幾乎占汽車製造公司投資總額的30%。車身重量約占總重量的30%，降低其重量對整車的輕量化具關鍵性作用。2015年全球汽車工業用於車身製造的鋁合金達到285萬噸，包含鋁板材、型材與壓鑄件等。全球汽車用鋁板片主要廠商有：Novelis、Alcoa、Rio Tinto Alcan、Hydro、Kobe Steel Co等，中國東北輕合金及西南鋁業則是後起之秀。

多孔金屬材料是近幾十年發展起來的一種新型結構和功能材料，其內部瀰散分佈著大量有方向性或隨機的直徑約2μm～3mm孔洞，通常多孔金屬材料單位體積的重量僅是實體材料的1/10或更輕。多孔金屬材料具有輕量、高比強度、減震、吸音、吸能性的特點，可應用於汽機車、航太、船舶、建築、土木、機械、電機、電化學、環保、生醫、生物製藥、能源、冶金化工、金屬製品、運動器材、軍工等領域。

全球原鋁產量於2015年上半年持續成長，中國大陸產能持續擴張，需求面卻因經濟成長趨緩得不到支撐，再加上美元上漲壓力，國際鋁價從去年底至今年6月一路下探，跌幅達12%。預計2015年下半年供需壓力尚無法獲得緩解，人民幣貶值及美金升值更將雙雙打擊國際鋁價。

由於鈦及其合金加工難度大，初期應用的鈦製品都是鍛造加工件，機械加工餘量大、金屬利用率低、生產成本高，使得鈦材料用量的增加和限制了應用範圍，為了改變這種狀況，世界各國從60年代初開始研究鈦和鈦合金的鑄造技術，尤其是鈦和鈦合金的熔煉精密鑄造技術。

散熱材料為開發或設計電子產品及產業機器時，作為防熱對策所使用的材料。隨著電子產品之高機能化及小型化，散熱材料之開發亦日漸興盛，但原本在使用大電流、高電壓之電子零組件及要求具備高度可靠性的產業機器中，向來便一直使用金屬或陶瓷散熱材料。

鋁的表面處理種類概略有陽極氧化處理、化成處理、塗裝和電鍍，表面處理的目的主要作為前處理的有脫脂和浸蝕的表面清淨化處理、研磨、去光澤，著色等的裝飾處理以及陽極氧化、化成處理、塗裝之類的皮膜處理以賦予耐蝕性、硬度、耐磨耗性、接著性、潤滑性、導電性、熱反射性、熱吸收性等特殊機能。

各國航空業的發展狀況不同，航空用鈦的比例差異相對很大，美國與歐洲的航太工業發展獨步全球，航空用鈦的比例最高，其次為俄羅斯，而其他國家鈦應用在航太工業的比例則相對偏低。進入20世紀80年代美國飛機的用鈦量佔70~80%，每年用鈦量高達13,000~19,000公噸，其中又以軍用飛機為主要用途。在民航機方面，目前民航機用鈦量最大為波音公司新的主力發展機種B787，用鈦量的比例約為15%，雖然民航機的用鈦比例遠低於軍用機，但因為民航機的體積和重量皆較大，每架飛機的用鈦量仍是相當可觀，整體而言，用鈦量比例的差異主要是由於使用不同引擎所致。

鋁合金的熱導率大、散熱快，銲接時需要的熱量大，厚板銲接一般都要對銲接區域進行預熱。熔化狀態的鋁合金在凝固後，體積大約縮減6%，由此所產生的收縮應力可能會導致工件變形和銲接裂紋產生；且銲接過程中，熔池金屬沒有顏色的變化，容易造成銲穿或塌陷。鋁合金在空氣中容易被氧化，其表面形成一層緻密、難熔、大面積的氧化膜，阻礙基體金屬的熔合。所以對於鋁合金銲接必須可靠清理其表面緻密氧化膜並慎選製程參數，才能保證正常的銲接。

鋁合金壓鑄件以引擎周邊的殼罩類部品為中心而廣泛使用在汽車上，不過，到目前為止壓鑄所使用的鋁合金是ADC12等以二次鋁錠為基礎的合金，不純物元素的容許範圍大，因此壓鑄件在品質上並不適合於要求高韌性的結構件。近年來，為了因應汽車業界對於車體或懸吊部品等改用高品質鋁合金壓鑄件的需求，於是從高真空壓鑄法的建立、壓射室的保溫化、解析技術的提升等各方面來讓壓鑄技術更為進步，現在沒有氣孔缺陷和破裂激冷層的高品質鋁合金壓鑄件的製造技術已經實用化。

根據ICSG公布的統計數據顯示如【圖1】，2014年電解銅產量達2,248萬噸，較去年成長6.8%；而電解銅消費量較2013年成長7%達2,291萬噸，單一年度的消費量略大於供給量約43萬噸，而LME庫存量自2014年1月起由33萬噸逐漸減少至16萬噸。