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我國產業園區以中小企業為發展主體，經多年發展，已孕育出特定之群聚產業廊帶，例如北部：電子、光學、資通訊；中部：機械設備、自行車及塑膠；南部：基本金屬、半導體封測、石化等。本文將依據園區不同的產業類型與需求，找出可能的聚落運作發展模式，以及產學研於聚落中的角色定位，以期有助於促進園區產業的創新發展。

1950年代迄今，日本一直是對台直接投資(FDI)與技術引進最重要的來源國之一，但其投資之型態及業別則隨著台灣經貿環境之變化而有幾次重大的改變。在1960到1970年代，日本對台投資主要的產業以輕工業為主；1980年代之後，電器、電子製品、機械、運輸工具、金屬等資本與技術較密集的產業比重逐漸上升。我國於1986年准許外國人投資服務業，日商也相繼投入百貨、超級市場、租賃等產業。日本對台投資主要在於利用當時台灣低廉與優質的勞動力，但相對也帶來技術轉移。由於台灣產業成熟及多樣性的消費市場，使得仿效以消費者為導向日本服務品質的服務業在台灣也逐漸成為標準流程。高科技產品研發、技術創新為主的投資型態也逐年增加。台灣社會也正逐步提升生活品質、因應人口結構高齡化、重視環保及能源開發等努力，將是日本企業來台投資之新商機。

學研機構在協助本地製造業技術加值創新的任務主要有三大類型，技術研發、商業發展、創新生態系建構。然而若無充分的相關高階技能人才的供給，這些學研機構的任務就無法完成。歐美先進國家，在追求製造業高值化的過程中，普遍發現高階技術勞動力供給不足的問題。因此在政府支持下，學研機構與產業合作對高階製造技能與勞動力進行供需的調查；對高中職、大學、研究所以及現職勞工設計適當的教育訓練課程；對課程與學分進行全國通行的認證；採取宣傳行銷的方式導正一般民眾對製造業職涯的認知。本文將藉由美國、英國近年的實際案例，說明他們如何對症下藥，解決高階技術勞動力不足的問題。

2017年每人可支配所得32.1萬，較2010年成長15%，不過仍稍低於全國平均每人可支配所得32.3萬元

2020年受惠5G基礎建設、5G智慧手機及因疫情衍伸的遠距需求產品，預估全球PCB年產值將逆勢成長5.2%。台灣產值市佔率全球第1名（31%）

近年來淨零碳排與低碳減碳已然成為全球熱門議題之一，隨著國際碳關稅機制的實施動向，將加速改變產業發展樣態及生活消費面貌，如何達到2050年淨零碳排目標已成為各國轉型的重要發展策略，不少國家積極制訂減碳路徑與氣候法制，甚至是透過新興科技、再生能源等研發，盡力達成國家級淨零轉型的願景。然而與此衍生的碳管理議題，卻對製造業帶來不小衝擊及壓力，過去30年我們其實享受著全球分工所帶來的低成本紅利，在供應鏈合作關係上也多以物美價廉原則做選擇，時至今日各國為了能符合在《巴黎協定》上所承諾的「淨零排放」目標，陸續提出一連串對碳排放的管理及管制方案，尤其是歐、美、日、韓、中等主要經濟體系地區或國家，為防堵未實碳排放管制地區所生產的高碳排商品輸入，使在當地受碳排放管制的廠商蒙受不公平對待，而形成的「碳洩漏」問題，因此紛紛規劃開徵「碳關稅」（ 或稱為碳邊境稅）機制，來減少對於高碳排商品的進口及依賴。提到碳關稅機制，自2021 年聯合國氣候變遷大會後，歐盟是對於邊境課徵碳關稅進行討論與設計進度最快的區域，也是截至目前為止，對於碳關稅政策實施內容與目標，對外公開揭露較為明確且完整的地區；自2023年5月16日正式發布「碳邊境調整機制（CBAM）」法案後，預定同年10月1 日開始進入實質開徵碳關稅前的過渡期商品碳排放量申報期，這可能導致我國長期以來以出口貿易導向的經濟模式有所變化，尤其對於國內從事外銷為主的產業，例如金屬製品、資訊電子等終端產品產業，無形加重生產的成本負擔。因此，企業除了需提早建立碳排用量「使用者付費」的觀念，更應儘早完成並掌握企業整體「組織碳排放量」及各產品的「碳足跡」，以因應未來產品外銷上的申報需求，並進一步找出排放高的熱點或環節，研擬減量對策，來降低企業整體組織碳排放量及各產品的碳足跡含量。當碳關稅已成事實，碳盤查就是義務，身為出口導向國家的臺灣，在政府得知部分企業礙於資源有限而無法展開行動之際，也投入許多資源來協助外銷企業積極展開因應策略擬定，然而現有國內CBAM因應做法的碳排放量計算，皆是建立在採用國際普遍認可的溫室氣體盤查標準ISO 14064-1 及碳足跡標準ISO 14067來做源頭設定與量化原則，但以實務操作面向進一步來看，如何在符合CBAM框架的前提下展開碳盤查工作，仍是企業一大難題。有鑑於近年探討ISO 14064-1 及ISO 14067的實務資源非常豐富，不管是資訊性的解說出版品，亦或者是教育性的訓練課程都有很多選擇，相較之下今年才正式公告條文的CBAM法案就鮮少參考資料，故本指引主要聚焦CBAM申報規定，並以金屬製品產業的手工具製程產品為試算、試填基礎，對應提出企業碳盤查準備上的行動建議，期望能以淺顯易懂的方式解說碳盤查全貌及各種嘗試，帶領讀者從氣候變遷史的脈絡邏輯開始，一步一步邁向淨零之路。

健康福祉產業範疇包含健康促進、養生福祉等兩大次領域，依據特性，分為 健康促進／養生福祉產品、健康促進服務、養生福祉服務等三大次產業。

根據高雄市政府經發局發布的《高雄市產經情勢分析季報－108年度第4季》，2019年高雄市的產業總銷售額逾4.6兆元，在六都之中位居第三，占全國總額的10.87%，所占比例與排名第二位的新北市相差不到0.8%。台灣的北部產業聚落，包含台北市以及產業發展與其相依附的新北市，為全國經濟產值最高的區域，而位於北部經濟圈之外的高雄市，實為國內產業集中發展的第二大核心區域。透過盤點六都主力產業的營收概況，我們可以進一步看到六都常見之投資促進措施，主要可區分為機制流程、跨國宣傳、園區土地、青年創業、轉型輔導等5大類，並可進一步細分為14種。

國際航空運輸協會(IATA)表示•2019年因疫情急速衰退，今(2021)年起出現回升超勢，虧損降低、挑戰持續，但最困難的時刻已過去。2021年航運需求(以RPK衡量)約為疫情前的40%、2022年將回升至2019年61％水準，客運總最回升至75％水準(34億人），預期2024年可恢復疫前水準。因疫苗施打率提升，國内及區域性短程航班市場逐漸回溫，並有望於2022-23年全面復甦，但長程航班則要到2024-25年才能恢復。2022年商業航空公司預期接收新機1622架 ，高於2019年水準，但因前景難料，有可能選擇減少訂單或延後交機。

自2018年7月美中貿易戰正式開打以來，世界兩大經濟體的直接衝撞，對我國產業而言，首當其衝即是以「中國大陸為主要生產據點銷售全球市場」之製造業者。在經歷兩年的觀望期後，以大陸為主要生產據點的台商，已漸接受短期內美中關係無法回復的事實。2020年9月，美國在台協會(AIT)主動邀集我外交部與經濟部、歐洲經貿辦事處、日台交流協會及貿協，共同舉辦「重組供應鏈：促進理念相近夥伴間之韌性論壇」，會後發表的聯合聲明強調，AIT及貿協將強化供應鏈重組與韌性的諮商及合作。 本文將針對加工區內產業從生產據點與目標市場佈局的4種模式，探討影響、衝擊與因應之策略建議，供相關產業參酌。