非鐵

連續鑄擠技術(Castex-continuous casting and extrusion)是連續擠壓技術(Continuous Extrusion Forming,Conform)的進一步發展，它將液態金屬連續鑄造與加工合為一體，實現液態金屬直接加工成形，屬於典型的短流程，高效節能的先進技術，也屬於金屬半凝固加工技術範疇，產品品質優，表面光潔精度高，材料的密實度高，晶粒細小均勻緻密；更換模具快捷，安裝維修方便；設備結構緊湊，占地面積小，設備投資小，環境污染少；可以生產鋁及鋁合金管、棒、型、線材，還可以連續鑄擠銅材。

我國在軍用飛機領域已有經國號戰機的研發基礎與生產經驗，對於未來鈦合金於國機國造之應用機會，除可借鏡國際主要機型用鈦應用部位外，亦可結合「臺灣航太 A-Team4.0 聯盟」軍品技術釋商航太產業供應鏈優勢能量，本土化生產與整合次系統零組件並提升國機國造整體自製率；短期以「內需作為練兵場域」，藉由國機國造機會，推動廠商投入高附加價值系統零組件技術能量、強化供應鏈能量與建立完整供應鏈；中長期以「切入國際供應鏈、拓展海外商機」，以軍帶民模式打進國際軍用飛機及其零組件製造與維修等產業供應鏈。本文先就全球主要機型鈦材應用部位進行分析，再針對國機國造下鈦合金於臺灣軍品技術釋商航太產業供應鏈的潛在應用契機進行說明。

隨著全球人口老化，使得醫療器材產品需求量與日俱增。鈦及其合金因具備多項作為外科植入物材料應用的優勢，因而在醫用金屬材料中的地位與日俱增，應用產品如 α+β 鈦合金、β 鈦合金、近 β 鈦合金等。為降低β鈦合金的彈性模量，多孔結構鈦合金已成為新的發展趨勢，本文將針對多孔鈦的製程方式及主要應用發展進行探討。

TiAl 基合金密度低，彈性模量高，綜合性能指標優於傳統高溫合金，韌性又高於普通的陶瓷材料，在航空民用客機材料與軍機材料中展現出令人矚目的發展前景，成為新一代高溫材料的代表之一，也是高推重比(推重比，Thrust-to-weight ratio，TWR)先進軍用飛機發動機高壓壓氣機及低壓渦輪葉片的首選材料。歐美和日本等國已相繼在鈦鋁合金向先進航空發動機上的應用研究方面取得深入的進展，運用先進的加工技術方法，相繼研發出高壓壓氣機葉片等零組件，並已交付發動機裝配測試。

在航太製造領域中，1×××～8×××系鋁軋延材都得到應用，但用得最多的是高強度化的2x××系及7×××系合佔8成以上，8×××系合金(主要是鋁鋰合金)有少量應用。航太用鋁軋延材中可熱處理強化的鋁合金約占92％，而不可熱處理強化的鋁合金僅占8％左右。至於鋁厚板90%以上亦都是用熱處理可強化的2×××系、6×××系、7×××系及少量8×××系合金製造的。為了因應更高層的安全設計，航太級鋁合金厚板除了高強度以外，還必須滿足耐應力腐蝕破裂性及破壞韌性等破壞力學特性。未來航太用鋁材將會朝超高强度、耐損傷、抗疲勞、超低密度化、耐蝕可焊接、低各向異性、提高熱穩定性，以及適用於大型整體結構的高強、高韌、高淬透性合金等方向發展。

鈦鋁合金合金分為3種，即Ti3-Al和Ti-A1，Ti-A13，其中TiAl具有密度低、高比強度、比剛度，以及抗高溫潛變性好及高溫抗氧化能力強等特點，被視為在航太領域可代替鎳基高溫合金的新一代高溫輕質結構材料。但其最大的障礙之一便是室溫脆性和加工性能差，傳統的加工製備方法均難以滿足工程應用需要。為了克服上述缺點，研究一些新的成形加工技術，顯得至關重要。要進一步擴大市場，仍須要開發各式各樣的低成本化生產技術。例如，有效率的鑄錠製造法和廢料回收法、藉由鑄造和積層製造達到淨形成形化、通用熱加工法的運用等。

鎳鈦合金因具備形狀記憶特性、超彈性、抗腐蝕性、生物相容性、耐疲勞、高強度等優異特性，成為生醫領域的明星材料。根據GIR市調公司估計，2017年全球鎳鈦合金材料產值達4.3億美元，2013-2017年複合成長率為11.8%，樂觀預估未來鎳鈦合金醫製器材需求，將隨著全球人口老化，持續增加。本文將針對鎳鈦合金於醫療產業應用現況及國外發展趨勢進行探討，以提供國內相關業者參考。

鋁燃料電池又稱鋁空氣電池，其綜合性能顯著優於其他電池。鋁燃料電池消耗的是鋁及水，運行過程中只需更換鋁板與加適量水，操作簡便，工作過程不產生有毒有害氣體。鋁燃料電池系統有兩大類：1.容量型-主要適用於不斷電供應系統，容量大，比功率小，應用於通訊基地站、移動式充電樁、智慧微電網等。2.功率型-電源功率大，容量小，主要用作牽引動力，應用於車輛、航太、艦船和水下載具等。鋁燃料電池的開發熱潮不及氫燃料電池，且應用案例相對稀少，並沒有得到鋰電池一樣的大規模應用，相關開發廠商、研究機構及學校也不及氫燃料電池領域。其與氫燃料電池對比，鋁燃料電池尚未獲得重視及大面積推廣。

國際鋁工業展覽會於2018年10月9日至11日在德國Dsseldorf舉行。該展會創辦於1997年，每兩年一屆，是世界最大的鋁工業展覽會，此次有971家廠商參加，展會共分六個主題展區，包含表面處理、鑄造、原材料、銲接與接合、回收和金屬鎂專區。在此次展會上，汽車輕量化仍舊是備受矚目的主題之一，展出之低二氧化碳原鋁、汽車輕量化材料、零組件及輕金屬回收處理設備，皆顯示節能減碳、回收利用、循環經濟為全球鋁工業發展新方向。

鋁合金很早就已經應用於汽車材料上，只是在早期，鋁製軋延材普遍被應用於汽車散熱片與隔熱罩上，而且大多數是屬於鋁合金中1000系與3000系列的一般性零部件；近年來，因空污環保的議題愈受重視，節能減碳已成為目前全球化趨勢，因此車身減重成為車廠的重要課題，造就鋁合金的發展，由一般性零部件進入到以5000系和6000系鋁材為主的四門二蓋車身上，預計在2025年，光是此部分的車身鋁材年需求量，將因此成長達到180萬噸；至於未來，已經開始有國際車廠計劃導入航空級的超高強度7000系鋁材，主要應用於汽車的保安結構件，但目前各國際鋁廠之作法皆不同，所以尚未有特定的鋁種和標準可以依循，但已可預期，未來的7000系車用鋁材發展，必須結合鋁廠材料與車廠加工技術，才有機會將航空級的7000系鋁材實現應用於汽車保安結構件上。